LIAZ-6212 - "Icarus" ની રશિયન આવૃત્તિ

પીળા નાના LiAZ (નીચે ચિત્રમાં બતાવ્યા મુજબ) સોવિયત યુનિયનમાં સિટી બસ રૂટ્સ મારફતે કરતું, "ઈકારસ" સાથે. યુનિયન વિતી ગયા, બસ ઇતિહાસ કચરાપેટી ગયા, અને લોગો - બ્લેક કાળા વર્તુળમાં રશિયન અક્ષરો - એક થોડા વર્ષો બાદ મોટા શહેરોમાં માર્ગ પર પાછા ગયા હતા. હાઇ ક્ષેત્ર શહેરી વાહનો - માત્ર હવે, આ લોગો બસો Liaz-6212 છે.

રસપ્રદ રીતે, આ મશીન આવૃત્તિ 4 વખત દેખાયા હતા. વિવિધ સાહસો દ્વારા ઉત્પાદિત બસો અલગ લોગો, શક્તિ, ક્ષમતા હોય છે, પરંતુ તે બધાને એક મિલકત સંગઠિત - તેમને કંઈ ઉત્પાદન થયું ન હતું. કેટલાક સમય માટે પ્રોટોટાઇપ મોસ્કોના રસ્તાઓ પ્રવાસ કર્યો હતો, પરંતુ પછી અદ્રશ્ય થઇ ગઇ છે અને તેઓ છે. પછી ત્યાં એક નવી વિચાર હતો, અને વિવિધ કારણો માટે તે પ્રથમ ડ્રાફ્ટ, અને પછી સમાપ્ત દેખાવ, જે આ શ્રેણીની ગયા પ્રાપ્ત થઈ છે.

સિટી બસ

તે નોંધ્યું છે કે પ્રજાતિઓ પરા હાઇવે ખાસ કરીને પ્રચલિત નથી વર્થ છે. કોટેજ ખાતે અમે મરણાસન્ન પડેલું પીળા "Oldies" પ્રથમ ગયા, પછી સ્લોટ્સ પર, અને પછી દરેક એટીપી તેના પોતાના આ સમસ્યા હલ કરવા માટે કરવામાં આવી હતી. કારણો એક તરીકે હકીકત છે કે આવા એક વિકલ્પ ત્રણ કુહાડીઓ, 4 દરવાજા અને બે આંતરિક ભાગો વચ્ચે જોડાઈ ભાગ, લોકો દ્વારા કહેવાય છે સમાવેશ થાય છે "એક એકોર્ડિયન." પણ અહીં તમે ઘટકો ખર્ચ અને હંગેરી ( "ઈકારસ" જન્મસ્થળ) સાથે વ્યાવસાયિક સંબંધો પર સંક્રમણ સમાવેશ થાય છે. પરંતુ મુખ્ય કારણ એકલા હતી - શહેરોમાં વૃદ્ધિ અને મુસાફરોની સંખ્યા. નિર્ણય તરત જ આવવું ન હતી, પરંતુ પરિણામ LiAZ 6212 હતી. બસ લાંબી હતી, 180 લોકોને લાગી શકે છે, અને સૌથી અગત્યનું, રશિયન ફેડરેશન માં નિર્માણ કરવામાં આવ્યું. રસપ્રદ સંયોગ ક્રમાંકોમાં. છોડમાંથી પ્રથમ બસ 677 અંકો હતી.

LiAZ. વાર્તા

ZILom અને lyase શું? કોમ્યુનિકેશન અહીં સૌથી સીધો છે. મૂળ lyase (પીળા "ઓલ્ડ મેન" ઉપરના ચિત્રમાં) ને વિકસાવવામાં આવી હતી ZiL છોડ. અને દિવસનો પ્રકાશ તે ZIL જેવી હતી. પરંતુ આ બસો મુસાફરો 1960 જરૂરિયાતો પૂરી કરતા નથી. પરિણામ સ્વરૂપે, 1960 માં Likino-Dulyovo ઉપનગરોમાં નગર માં નવું મોડેલ બનાવવા માંડ્યા. પ્રોજેક્ટ માટે વપરાય તૈયાર સ્કેચ ZIL અને બીજી પ્રગતિઓ વિશાળ બસ - Laz. આમ LiAZ 677 થયો હતો. 40 વર્ષ પસાર કર્યા છે, અને હજુ પણ મોસ્કો નજીક જ કારખાનું નવા વિકાસ છે - LiAZ 6212.

પરંતુ જો તમે ન કહી શકો છો કે આ 40 વર્ષોમાં, ફેક્ટરી માત્ર 677. હા ઉત્પાદનમાં રહ્યા છે, તે એક સફળ મોડલ છે પરંતુ 90 લોકોના ક્ષમતા (આ આંકડો માહિતી શીટ 677 દેખાય છે) સિવાય કેટલીક નાની નગર વ્યવસ્થા શકતો હતો. લાંબા સમય માટે એક જ છોડ એક સિટી બસ 5256 મી માનવામાં આવતું હતું. વિકાસ ચોક્કસ લોકપ્રિયતા હાંસલ કરી છે, પરંતુ વધુ અને વધુ મોટા શહેરોમાં એવું લાગે છે કે સિમ્પલેક્સ ફેરફાર નુકસાનકારક આવ્યા હતા. તેમ છતાં, પ્રથમ પ્રાયોગિક બસ LIAZ-6212 પ્રોટોટાઇપ, માત્ર મોટી એક ચોક્કસ નકલ કરવામાં આવી હતી.

રેકોર્ડ પ્રમાણપત્ર

પ્રયોગ નજીક "મોટર શોમાં" (2002 માટે તૈયાર કરવામાં આવી હતી મોસ્કો Presnya). આ પ્રાયોગિક બસો તરીકે શરીર 5256, જર્મન નાકું અને જર્મન મળી "એક એકોર્ડિયન." એન્જિન અજમાયશ ફેરફાર કેટરપિલર-3126E, જે ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ ધરાવે પર ઇન્સ્ટોલ, ધોરણો "યુરો-3" પહોંચી વળવા અને ખૂબ સારા પરિણામ દર્શાવે છે. નવા મશીન "2003 ના શ્રેષ્ઠ કોચ હતો." છ મહિના પછી, ફેબ્રુઆરી 2003 માં, નવું મોડેલ તેના પ્રથમ શહેરી ફ્લાઇટ પર ગયા હતા.

બે ભાગ ઉચ્ચ ક્ષેત્ર બસ - તે પહેલાથી જ પ્રમાણિત LiAZ 6212 શ્રેણીબદ્ધ પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે. પરંતુ રેકોર્ડ પ્રમાણપત્ર ડેડલાઇન તેને યુક્તિ ભજવી છે. શિયાળામાં એકત્રિત પ્રથમ આવૃત્તિ, ઉત્પાદન મોડેલોમાં ત્યારથી પહેલેથી મુશ્કેલીઓ શરૂ થઇ હતી. શરૂઆતમાં ઠંડક સિસ્ટમ, જે ફક્ત કશું લીધું નકારી શકાય છે. એટલી, મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરી માટે એન્જિન બંધ કરવો પડ્યો હતો. લાંબા અંતરના રૂટ માત્ર કુદરતી ઠંડક પછી શક્ય હતું.

પછી એક અપક્રિયા લિવર સંયુક્ત વિધાનસભામાં શોધવામાં આવે છે, તેમ છતાં મોડેલ કંઈ છે, જેમ કે સાઇટ્સ મદદથી, તે આ સમસ્યા સુધી હતી. પ્રમાણપત્ર એક વિશિષ્ટ લક્ષણ પણ બદલ્યાં શરીર બની જાય છે, પરંતુ તેમણે સમસ્યાઓ મળી. ઘણી વખત, ઊંચા તાપમાને કારણે સામનો વિકૃત. ઉપરાંત, ખામી ક્લેડીંગ પેનલ હકીકત એ છે કે તે પણ નાના સમારકામ માટે (દા.ત. લાઇટ બલ્બ રિપ્લેસમેન્ટ) તેમને ભાગ દૂર કરવા માટે હતી કરવા પ્રેર્યા હતા.

ASKP

પરંતુ સમસ્યા હોવા છતાં, કાર કાફલો બહાર સારી મોસ્કોમાં વેચી દીધી હતી. જો કે, તેની પ્રથમ બસ માર્ગો માટે છોડી તે પહેલા દરેક પ્રાપ્ત વધારાના સાધનો Tushino ખાતેની ફેક્ટરીની. બેઠકો બદલવાનું, ફ્લોરોસન્ટ લેમ્પ કેબિન માં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. બસ LIAZ-6212 લાક્ષણિકતાઓ મહત્વના ફેરફાર ઓટોમેટેડ પેસેન્જર સ્ક્રીનીંગ સિસ્ટમ સ્થાપન દરમ્યાન કરી હતી. બસો પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ના ડ્રાઈવર કેબિન અલગ પાર્ટીશન બદલાઈ, અને tourniquets સિસ્ટમ માટે handrails doustanovit.

વિશિષ્ટતાઓ અને ફોટા

અનેક ભૂલો અને ડ્રાઈવરો ફરિયાદો હોવા છતાં, વિકાસકર્તાઓ સુધારાઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે કોઈ ઉતાવળમાં હોય છે. ફેક્ટરી ખાતે અમે એક નવું બસ, જેના પર સહેજ અપડેટ મૂકે LiAZ આધારિત છે વિકસાવવામાં 6212 નવા મોડેલ ટેકનિકલ સ્પેસિફિકેશન્સ એક મુખ્ય તફાવત છે. પ્રથમ બસ કેટરપિલર ડીઝલ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તો 300 l. ઓ., નવી આવૃત્તિ એક ગેસ છે ક્યુમિન્સ એન્જિન 280 લિટર સાથે. એ. અન્ય ઇંધણ ઉપરાંત, નવા એન્જિન ધોરણો "યુરો-4" મળે છે. લગભગ અન્ય એક નવું સંસ્કરણ જ લક્ષણો એક નવી ચેક ચિહ્ન (6 પગલાંઓ 3 સરખામણીમાં) અને સહેજ વધુ ઉંચાઈ ધરાવે છે.

મુખ્ય ફેરફારો દેખાવ અસર થઈ હતી. બસ અન્ય હેડલાઈનર, વધુ અનુકૂળ નિયંત્રણ સિસ્ટમ, અને પવન અવરોધક આડશ વધી કદ હતી. આ આવૃત્તિ સુધારો તરીકે કોડ 62127 છે. અગાઉ લેખમાં 6212 LiAZ ફોટોગ્રાફ બતાવે છે. નવું મોડેલ ફોટા માર્ગ સામે પ્રદર્શન, કે જે કેબિન, જેમાં કાચથી વધારો ગયા સિવાય, કોઈ ખાસ તફાવત ધરાવે છે. રસપ્રદ રીતે, બેક અપ 6213 બ્લોક રાઉટીંગ નંબર, પરંતુ કાચથી જ મહાન રહ્યા હતા.

ઉપરાંત, બંને આવૃત્તિઓનો મૂળભૂત નવા ઠંડક પ્રથમ ડબ્બામાં ના છત પર સ્થિત થયેલ સિસ્ટમ અલગ પડે છે. કદાચ આ નિર્ણય પ્લાન્ટમાં ટ્રોલી પરિવહન ઉત્પાદનના પ્રારંભ પછી આવ્યું.

નિષ્કર્ષ

LIAZ-6212 - એક મૂળભૂત નવા વિકાસ, અને હજુ પણ આયાત ભાગો મોટી સંખ્યામાં દ્વારા ઉપયોગમાં બસ, તે શુદ્ધ રશિયન ગણવામાં આવે છે, જ્યારે. ઉત્પાદન પ્રોત્સાહન હંગેરી, મોડેલ 677 કે દરેક જોઇ હતી, અને કોઈ ઓછા સફળ 5256 બીજા સફળતા સાથે વ્યાવસાયિક સંબંધો હતા, ખાસ કરીને જ્યારે તમે મોડેલ 5280 વિચારણા - 5256 ટ્રોલી ફેરફાર થાય છે.