વ્હીલબેઝ - કાર શું છે કે?

એન્જિનના કદ, મોકળાશવાળું થડ ધરાવે છે, ક્લિઅરન્સ - કાર ટેકનિકલ પરિમાણો ઘણો હોય છે. પણ પરિમાણો એક વ્હીલબેઝ છે. પ્રારંભિક વારંવાર આશ્ચર્ય - તે શું છે, અને શા માટે આ બેઝ જરૂરી છે? આજે આપણે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે પ્રયત્ન કરશે.

લક્ષણ

વ્યાખ્યા સાથે શરૂ કરીએ. વ્હીલબેઝ - વાહન આગળ અને પાછળના ધરી કેન્દ્ર વચ્ચે અંતર. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે interaxle વાહન લંબાઈ. ત્યાં વ્હીલબેઝ એક અલગ પહોળાઈ છે. લાંબા અને korotkobaznym કાર તફાવત. તેઓ અલગ અલગ નિયંત્રણ લાક્ષણિકતાઓ, મનુવરેબિલીટી, patency, વગેરે કેટલાક શિખાઉ કાર માલિકોને અનુમતિવાળા આ શબ્દ દિગ્મૂઢ. જોકે, બાદમાં જમીન ક્લિઅરન્સ છે. વાહન નીચો પોઇન્ટ અને માર્ગ સપાટી વચ્ચે આ અંતર. મૂલ્યો ભાગ્યે જ 20 સે.મી. (જો તમે માર્ગ વાહનો વિશે વાત નથી, તો) વધી. વ્હીલબેઝ કદ બે મીટર થાય છે. અને મોટી કાર, વધુ આ પેરામીટર.

વર્ગો

ચોક્કસ તમે સાંભળ્યું છે કે દરેક કાર તેના વર્ગ અનુસરે છે. છેલ્લા અંગ્રેજી બારાખડી પ્રમાણે છે. શું કાર એક ખાસ સેગમેન્ટમાં સાથે જોડાયેલા અસર કરે? તે વ્હીલબેઝ અસર કરે છે. આ મશીન નીચેના વર્ગના હોઈ શકે છે:

• A - નાના સેગમેન્ટ. આગળ અને પાછળના વ્હીલને કેન્દ્રો વચ્ચે અંતર 2400 મીમી વધી ન જોઈએ.
• બી - વ્હીલબેઝ (એમએમ) 2400 થી 2500 છે.
• C - 2580 થી 2750 માટે.
• ડી - આ એક બિઝનેસ ક્લાસ છે. વ્હીલબેઝ 2850 મિલીમીટર છે.
• ઇ - કોઈ ડી કરતાં ઓછી છે, પરંતુ 2950 મિલીમીટર માત્રાથી વધુ નહી.

અંતર શરીરના કામગીરી પર આધાર રાખે છે શકે છે. ગ્રેડ લાંબા સમય સુધી છે, વધારે છે. તદનુસાર, ફેરફારો અને કાર કિંમત.

resizable

છેલ્લા સદીના 70-IES માં, અમેરિકન ઉત્પાદકો ચલ પરિમાણ ડેટાબેઝ ઉપયોગ થાય છે. ડિજિટલ ઉપકરણ ચેસિસ પર આધારિત હતા. તેથી, કાર સસ્પેન્શન પાછળનો હાથ પર આધારિત હતી. તેઓ ઘણી વખત પાછળના ભાગમાં લગાવવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ વિસ્તરણ યોજના નિયત કરવામાં આવી છે. તેથી, લોડ પર આધાર રાખીને, એક વિસ્તરણ વ્હીલબેઝ અથવા તેના પ્રતિબંધ હતો. હવે આવા વ્યવસ્થા માત્ર વ્યાપારી વાહનો માટે વપરાય છે.

કેટલાક વાહનો પર, ફ્રેન્ચ ઉત્પાદન અસમાન વ્હીલબેઝ હતી. આ અર્થ એ થાય કે ફ્રન્ટ બાજુ પહેલાથી જ થોડા સેન્ટીમીટરથી પાછળ હતી. "રેનો 16", આ પરિમાણ 6.5 સેન્ટિમીટર હતો. એક અસમાન આધાર raznoshirokimi ડિસ્ક સાથે ગુંચવણ ના થવી નથી. સૌંદર્ય શાસ્ત્ર હેતુ માટે છેલ્લા સમૂહ. ધોરણ બધા પરિમાણો જ રહે છે.

લાંબા વ્હીલબેઝ

આ મશીનના પ્રતિનિધિ, તેમજ એસયુવીઝ છે. આવા વાહનો ફાયદા શું છે? LWB - આરામ એક પ્રતિજ્ઞા છે, ખાસ કરીને પાછળના મુસાફરો માટે. ઉચ્ચ મૂલ્ય, કેબિન વધુ જગ્યા નથી. પર લાંબા સમય સુધી આધાર માટે ફ્રેમ એસયુવીઝ આભાર, સાત મુસાફરો (ત્રણ પંક્તિઓ) સુધી ફિટ થઈ શકે છે. પરંતુ જગ્યા - માત્ર આ ડિઝાઈનનો લાભ. શરીરના લંબાઈના કારણે, કાર છિદ્રો અને અન્ય અનિયમિતતા ગળી જવાની વધુ સારી છે. રસ્તા પર આ કાર વધુ સ્થિર હોય, તે વધુ સારું વજન વિતરણ અને સરળ વારા દાખલ કરવા માટે હોય છે.

તાજેતરમાં, વધુ અને વધુ ઉત્પાદકો તેમના લાંબા વ્હીલબેઝ કાર ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ સજ્જ કરવાની શરૂઆત કરી હતી. અને સારા કારણ માટે. સમગ્ર આંતરિક મારફતે લાંબા લેય શાફ્ટ ડ્રાઇવ પછી તદ્દન મુશ્કેલ છે. ઉપરાંત, તે ખૂબ જગ્યા છુપાવે છે. કારણ કે ટનલ અસમાન માળ રચાયેલી છે.

SWB

આ સેગમેન્ટને તમામ કાર એ, બી અને સી-ક્લાસ સમાવેશ થાય છે. આશ્ચર્યજનક રીતે, તેઓ વધુ લોકપ્રિય અને લાંબા વ્હીલબેઝ સમોવડ ભાગ કરતા વ્યાપક છે. પ્રકાશન ફાયદા શું છે? સૌ પ્રથમ, તે મનુવરેબિલીટી છે. Korotkobaznym કાર સ્ટિયરીંગ વ્હીલ કે ગીચ વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાં વિશ્વાસ હેન્ડલિંગ આપે વધુ જવાબદાર. અન્ય વત્તા - તે અભેદ્યતા છે. આ મશીનો ટૂંકા ઉપર લટકાવેલી વસ્તુ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે, જેથી એલિવેશન ઊંચી કોણ લઈ ગયા. હંમેશા SWB - માત્ર કાર છે. આ સેગમેન્ટને સમાવેશ થાય છે અને ક્રોસઓવર્સ (દા.ત. "ઓપેલ મોચા"). મશીન ઊંચી ભૂમિ ક્લિઅરન્સ અને હેન્ડલીંગ છે. ચાર વ્હીલ ડ્રાઇવ ફેરફાર મતભેદ લાંબા ફ્રેમ એસયુવીઝ આપી શકે છે. પરંતુ ઘણા હજુ પણ પસંદ ન કરી શકે છે તે વર્ગ કે તે વધુ સારું છે એક કાર ખરીદી.

કયા સારો છે - એક લાંબા અથવા ટૂંકા આધાર?

આ પ્રશ્નનો unequivocal જવાબ નથી. વાહનો બંને પ્રકારના બંને પ્લીસસ અને minuses છે. અમે પ્રથમ લાંબા વ્હીલબેઝ કાર ગણાવે છે. તેનો મુખ્ય ફાયદો - કેબિન મફત જગ્યા ઉપલબ્ધતા. પણ, માલિકો મોકળાશવાળું ટ્રંક કહે છે, ખાસ કરીને સેગમેન્ટના વેગન પર. કાર રસ્તા પર ખૂબ જ સારી માર્ગ ધરાવે છે, પ્રવેશ તરીકે "હાથમોજું" વળવા માટે. પરંતુ કેટલાક ઉત્પાદકો હજુ પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ છે, કેમ કે આ કારની કિંમત એક જ સમયે 30 ટકા વધે ઉપયોગ કરે છે. આ ડી અને ઇ-ક્લાસ મુખ્ય ખામીઓ છે.

પણ આ મશીનો મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશ છે. પ્રાઇમ પર સરળતાથી "તેની પેટ પર" નીચે બેસી શકે છે. અને જો તેઓ અવરોધ દૂર સફળ થાય છે, તો પછી ત્યાં ભરાવો કારણે સામે અથવા પાછળના બમ્પર પર જોખમ હૂક છે. એકવાર શહેર છોડી એક મહિના હેતુ માટે ફ્રેમ એસયુવીઝ હસ્તગત - તે કોઈ અર્થમાં બનાવે છે.

હવે અમે korotkobaznym મશીનો પર ચાલુ કરો. તેઓ ખૂબ તેમના લાંબા પ્રતિરૂપ કરતા વધુ સસ્તું પડે છે. પણ, આ કાર સારી સંચાલિત કરવામાં આવે છે. અન્ય નોંધપાત્ર લાભ - તે કોમ્પેક્ટ છે (ખાસ કરીને મોટા શહેરો માટે). કોઇ સમસ્યા વિના કારમાં પાર્કિંગ જગ્યા શોધો. પણ સરળતાથી તમે સાંકડી શેરીઓમાં વાહન કરી શકો છો. બંધ માર્ગ જીત ટૂંકા વ્હીલબેઝ હતી. વેઝ "Niva", ઉદાહરણ તરીકે, દાયકાઓ સુધી બંધ માટે શ્રેષ્ઠ બજેટ કાર ગણવામાં આવે છે.

નાના ક્ષમતા અને કેબિન માં ટ્રંક જગ્યા અભાવ - ખામીઓ સમાવેશ થાય છે. તેમ છતાં, કેટલાંક મશીનો જેમ ગોઠવાયેલા હોય છે કે 2 મીટર પેસેન્જર ( "મર્સિડીઝ" સી-ક્લાસ, ઉદાહરણ તરીકે) દ્વારા સમસ્યા વિના છે. પરંતુ ટ્રેક પર, તો આ મશીન "બેદરકાર" ઇ અને એસ-ક્લાસ કરતાં વર્તે. દીઠ એક કાર પર કલાક 150 થી વધુ કિલોમીટર કારણ કે અસ્વસ્થતા જવા માટે વિચાર નથી.

ટ્રેક અને આધાર અવલંબન

આજે ઉત્પાદકો દ્વારા સ્વીકારી લેવામાં આ બે પરિમાણો ચોક્કસ ધોરણો રેશિયો. તેથી, આદર્શ રીતે, આ આંકડો 1.6-1.8 છે. ઉદાહરણ માટે, લોકપ્રિય જાપાનીઝ સેડાન "ટોયોટા કેમરી" લે છે. 2775. ભાગલા ટ્રેક પર આધાર અને 1.77 ના આંકની વિચાર - ટ્રેક 1565 મીમી વ્હીલબેઝ છે. તે આ પરિમાણ પ્રભાવ ડ્રાઈવીંગ આરામ અને હેન્ડલિંગ જમણી સંતુલન માટે ચાવીરૂપ છે. ટ્રક માટે, ટ્રેકટર હંમેશા ટૂંકા આધાર વાપરવા માટે. આ શ્રેષ્ઠ મનુવરેબિલીટી અને વજન વિતરણ જ્યારે અર્ધ ટ્રેલર જોડવાનો પરવાનગી આપે છે. પરંતુ સમગ્ર ટ્રક બેઝ અને ગેજ ગુણોત્તર પર પણ 1.8 વધી નથી. તમે Tipper ટ્રક, વિપરીત, લાંબા આધાર અગ્રતા છે. આ વખતે શરીર લોડ તે શક્ય ઉચ્ચ સરળતા પૂરી પાડવા માટે બનાવે છે. પણ ધ્યાનમાં સીમાની દરેક વર્કલોડ લે છે.