યુએસ લોહ માર્ગ: ઇતિહાસ અને વર્ણન

યુએસ રેલરોડ સમૃદ્ધ ઇતિહાસ ધરાવે છે અને રાજ્યના વિકાસમાં ખુબજ મહત્વનો ભાગ ભજવ્યો હતો. હાલમાં દેશમાં આ પરિવહન વિમાન અને મોટર પ્રકારો જેમ કે મહાન લોકપ્રિયતા આનંદ નથી. ઘણા ટ્રેનો વધુ પ્રદર્શનો છે. તેઓ જ્યાં સુધી રોમાંચક મુસાફરી અને જે લોકો ભયભીત છે એક વિમાન ઉડાન. અને ટિકિટ ભાવ સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટ કિંમત તરફથી ઘણી અલગ નથી.

રશિયન રેલેવે સાથે સંક્ષિપ્ત સરખામણી

отличается. રેલરોડ રશિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અલગ છે. નેશનલ હાઈવે કુલ લંબાઈ 87 હજાર કિલોમીટર, અમેરિકનો છે, તો આ આંકડો 220 હજાર કિલોમીટર હતી. રશિયામાં ટ્રેક પહોળાઈ - 1,520 મીમી, જ્યારે યુએસ - 1435 મીમી, તેમજ યુરોપ. 1.2 મિલિયન કામદારો આ દેશમાં, જ્યારે અમેરિકન રાજમાર્ગ 180 હજાર એક કુલ આપે છે. લોકો ઉદ્યોગમાંથી રોજગારી મેળવે છે. લગભગ સમાન જ માત્ર ઉદ્યોગ ટર્નઓવર, જે બંને દેશોમાં 40% છે એક અપૂર્ણાંક છે.

પેઢી

началась в 1815 году. યુએસ રેલરોડ ઇતિહાસ 1815 માં શરૂ કર્યું હતું. તેમના વિકાસ હકીકત એ છે કે તે સમયે દેશ સસ્તા અને ઝડપી જમીન પરિવહન વિકસિત ન હતી જોતાં જ આશાસ્પદ લાગે છે. પછી ન્યૂ જર્સી રેલવે કંપની કર્નલ જ્હોન સ્ટીવન્સ દ્વારા સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. અસલમાં ઔદ્યોગિક શાખાઓ ટૂંકા અંતર પર સામાન પરિવહન માટે સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, ઉદાહરણ તરીકે, ખાણોમાંથી ખનિજો દૂર કરવાની પ્રક્રિયા છે. પેનસિલ્વેનીયા રેલરોડ, કે જે 1846 માં કામગીરી શરૂ કરી, ઉદ્યોગ પ્રથમ કંપની હતી. આઠ વર્ષ બાદ, તે સત્તાવાર રીતે કામગીરી માં તેની પ્રથમ માર્ગ છે, કે જે ફિલાડેલ્ફિયા અને હેરિસબર્ગ જોડાય મૂકવામાં આવ્યું હતું.

પ્રથમ એન્જિનો

, стало обеспечение тяги. મોટા કેનવાસ બાંધકામ સાથે કોઈ સમસ્યા, મુખ્ય સમસ્યા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પ્રથમ લોહ માર્ગ દ્વારા સામનો કરવામાં આવે તો ટ્રેક્શન આપવાનો હતો. 1826 માં, Dzhon Stivenson ઉપરોક્ત ડિઝાઇન અને પોતાના વરાળ એન્જિન બનાવ્યું હતું. તેમના સંતાનો ન્યૂ જર્સી પોતાના પરિપત્ર ટ્રેક બાંધવામાં ઈજનેર ચકાસવા કરો. પરીક્ષણ મશીનો સફળ છે. ત્રણ વર્ષ પછી, એલન Gortari, મોટા શિપિંગ કંપની ચીફ એન્જિનિયર તરીકે, સાદા ઇંગલિશ એન્જિન ઉપયોગ પ્રસ્તાવ મૂક્યો. સફળ પરિક્ષણ બાદ, તેમણે Karbonveyl અને Honesdeyl પેન્સિલવેનિયાના વચ્ચે શાખા પર વાપરી શકાય શરૂ કર્યું હતું. 1830 માં, પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ માટે બનાવાયેલ પ્રથમ એન્જિન ન્યુ યોર્ક સ્થિત અમેરિકન પીટર કૂપર દ્વારા કરવામાં આવી હતી. સમય જતાં, તેમણે પોતાની જાતને ખૂબ જ વિશ્વસનીય કાર તરીકે સ્થાપિત કરી છે.

રસપ્રદ હકીકત

ઓગણીસમી સદીના અર્ધી સદી માં, તેની પ્રવૃત્તિઓ ભૂગર્ભ અથવા સબવે કહેવાતા શરૂ કરી હતી. так себя называли представители одного тайного общества. યુએસ માં, પોતાને ગુપ્ત સમાજના પ્રતિનિધિઓ કહેવાતા. તે ઉત્તરમાં દક્ષિણનાં રાજ્યોમાં આફ્રિકન મૂળના ભાગેડુ ગુલામો પ્રમોશનમાં વ્યસ્ત છે. આ પ્રવૃત્તિ ફૂટ સંસ્થા પરિવહન અને ટ્રાફિક સાથે કરવાનું કંઈ હતી. સંસ્થાના સભ્યોને ફક્ત રેલવે, જે અમેરિકન સમાજ આખામાં લોકપ્રિય બની શબ્દાવલી વાપરો.

ઝડપી વિકાસની શરૂઆત

પછી પ્રથમ એન્જિનો સક્રિય યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ રેલવેનો વિકસાવવાની શરૂઆત કરી હતી. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 મી સદીમાં એક નવા પરિવહન ફોર્મ શીપીંગ કંપનીઓ માટે પહેલેથી ખડતલ સ્પર્ધા હોય છે. તેના વિકાસ માટે ખાસ પ્રોત્સાહન અનેક પ્રયોગો કે સાબિત કર્યું કે એન્જિન ઝડપી હોડી કરતાં લગભગ ત્રણ થી ચાર વખત અંતર આવરી શકે છે આપ્યો હતો.

1830 માં, અમેરિકન એરલાઇન્સે રેલવે માટે નોંધપાત્ર ઘટના હતી. પછી, મેરીલેન્ડમાં ઓહિયો અને બાલ્ટીમોર શહેરોમાં વચ્ચે શરૂ કરી અને નિયમિત ધોરણે પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન ચલાવવા માટે શરૂ થઈ હતી. શરૂઆતમાં, જાહેર તેમને શેતાની મશીનો ફોન, એન્જિન માટે અત્યંત નકારાત્મક વલણ છે, પરંતુ સમય જતાં નાગરિકોની બહુમતિની વધુ અને વધુ સ્પષ્ટ છે કે આ પરિવહન માટે ભવિષ્યમાં છે બન્યા હતા.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. રેલવેના 1840 અમેરિકી વિસ્તરણ તરીકે 2755 માઇલ હતી, તો વીસ વર્ષ પછી, આ આંકડો 30 હજાર માઇલ માર્ક પર ઊતર્યા. નવા રૂટ બાંધકામ મોટા પ્રમાણમાં કૃષિ વિકાસ દ્વારા સુગમ. ત્યારથી ખેડૂતોને બજાર પર કામ, તેઓ પરિવહન, સક્ષમ ઝડપથી જરૂરી અને મોટા વોલ્યુમમાં પાક બહાર લે છે.

આંતરખંડીય રેલરોડના બાંધકામ

1861 માં, નાગરિક યુદ્ધ ઉત્તર અને દક્ષિણ વચ્ચેના ફાટી નીકળી હતી. . આમ છતાં, એક વર્ષ પછી તે શરૂ થાય, પ્રમુખ અબ્રાહમ લિંકન નિર્ણય જે તે આંતરખંડીય રેલરોડ યુએસએ બાંધવામાં અનુસાર હતી. એવું ધારવામાં આવ્યું હતું કે રેખા લંબાઈ લગભગ ત્રણ હજાર કિલોમીટર હશે. મધ્ય પેસિફિક (પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ જતાં મોકળો કાપડ) અને યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ (જે પૂર્વથી પશ્ચિમ તરફ બાંધકામ હેઠળ): ઠેકેદારો બે કંપનીઓ બની ગયા છે. માર્ગ સેન્ટરને સમાંતર કહેવાતા બેઠક બિંદુ સંભાળ્યો હતો. કંપનીઓ દરેક પ્રથમવાર તમારી સાઇટમાં સમાપ્ત અને આ પ્રકારની મેચોમાં જીતવા માંગતો હતો જેથી કામ હંમેશા યોજના અનુસાર હાથ ધરવામાં આવતી નથી. ઘણા અધિકારીઓ ભંડોળ બાંધકામ માટે ફાળવવામાં બાનમાં લીધી હતી. જો રેલવે પથ વસાહતો હતા અને તેમના રહેવાસીઓ જમીન માટે વ્યર્થ રકમો ઓફર કરે છે. વધુમાં, કેટલાક શહેરોમાં મેયરની પાસેથી લાંચ બદલામાં, કંપનીએ વારંવાર બદલાઈ માર્ગો (તેમને ધોરીમાર્ગ નફાકારક હાજરી હતી).

બાંધકામ અને ચાઇના પાસેથી આશરે 10 હજાર કામદારો લાવવામાં આવ્યા હતા અન્ય 4000 આયર્લેન્ડ થી. આ (દિવસ દીઠ વધુમાં વધુ $ 1.5) કામ ખર્ચ ઘટાડવા માટે કરવામાં આવી હતી કારણ કે અમેરિકનો સૂચિત રકમ માટે કામ કરવા માટે સંમત ન થયો હોત. ઘણા બિલ્ડરો માટે મુશ્કેલ કામના સ્થળ પરની પરિસ્થિતિ કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા.

પરિણામે, કંપની યુનિયન પેસિફિક રેલરોડ, કાપડ 1749 કિલોમીટર મૂકે સક્ષમ હતી તેમના વિરોધીઓ જ્યારે - 1100 કિલોમીટરના અંતરે છે. ત્યાર પછી તે "વિજેતાઓને", જે આજે દેશ રેલવે કરાર સૌથી શક્તિશાળી બની છે વધુ વિકાસ પર સકારાત્મક પ્રભાવ હતો. જ્યારે 1869 માં, બે ઠેકેદારો કામદારો મળ્યા, ગૂંચ એક નખ સોનું રોપવામાં આવ્યો હતો, બે સમુદ્રો વચ્ચે જોડાણ પ્રતીક દર્શાવે છે.

આંતરખંડીય રેલરોડના બાંધકામ અસર

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. ઘણા સંશયકારો એવી દલીલ કરે છે કે યુએસ આંતરખંડીય રેલરોડ પછી નકામી અને અવિચારી હાથ પ્રમુખ બન્યા. ત્યાર બાદ, જો કે, તે રાજ્ય માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે, અર્થતંત્રમાં ક્રાંતિ અને તેના રહેવાસીઓ સ્થળાંતર સર્જન કરે છે. ફળદ્રુપ પશ્ચિમ જમીનો પર સમય એક ટૂંકા ગાળા માં તે જે કૃષિ વિકાસ કરવા માંગો છો અમેરિકનો એક વિશાળ નંબર પર મળી.

ઓગણીસમી સદીના અંતે ત્યાં બે સીધા જ સમુદ્રોમાં જોડાયેલ થોડા વધુ શાખાઓ હતી. તેઓ વધુ સારી રીતે બહાર માનવામાં આવતી હતી અને બાંધકામ ઉલ્લંઘન પૈકીના એક નાના નંબર મંજૂરી આપી હતી. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પ્રથમ રેલવે પૂર્વથી દેશના પશ્ચિમ બાંધવામાં અમેરિકાના ઇતિહાસમાં એક ઘેરી સ્પોટ તરીકે ગણવામાં આવે છે. ત્યારથી બે કંપનીઓમાં પરાક્રમ મૃત કામદારોની સંખ્યા ગ્રહણ કરી શકતા નથી અને તેમના પરિવારો માથા પર એક છત વગર છોડી આ આશ્ચર્યજનક નથી.

સિવિલ વોર પછી રેલવેના વિકાસ

સિવિલ વોર લોકો, ખોરાક અને હથિયારો પરિવહન કેવી રીતે મહત્વપૂર્ણ અને અસરકારક રેલવે પરિવહન દર્શાવવામાં આવ્યું છે. стало приоритетным. તે ભવિષ્યમાં યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ રેલવેના વિકાસ અગ્રતા બની છે આશ્ચર્યજનક નથી. ક્ષેત્રની કંપનીઓ કાર્યરત બાંધકામ પૂરું પાડવામાં આવેલ સબસિડી શરૂઆત પહેલાં. ખાસ કરીને, સરકાર વેબ દરેક માઇલ માટે 16 48 હજાર ડોલર ફાળવવામાં. વધુમાં, 10 માઇલ કંપનીઓ માલિકી સંક્રમણ ક્યાં બાજુ પ્રદેશ. છટાદાર કહી શકાય કે, 1870 થી, 10 વર્ષ માટે, કોર્પોરેશનો જમીન 242.000 ચોરસ માઇલ વિતરિત કરવામાં આવી છે.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 થી 1916 એક ભવ્ય સ્કેલ પર હાથ ધરવામાં યુએસ રેલરોડ બાંધકામ સમયગાળા દરમિયાન. કે સમય ટ્રેક કુલ લંબાઈ 35 254 હજાર માઇલ માંથી વિકસ્યું છે. વધુમાં, વીસમી સદીની શરૂઆતમાં, દેશમાં બંને પેસેન્જર અને નૂર પરિવહન લગભગ સંપૂર્ણપણે રેલવે દ્વારા હાથ ધરવામાં.

રેલવે ભૂમિકા ઘટાડવા

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રેલવે સેક્ટર યુએસ સરકારની નિયંત્રણમાં આવી ગયો. કારણ કે તે સમયે, ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે તેના અગ્રણી પોઝિશન ગુમાવી શરૂ કર્યું હતું. 1920 માં, રેલમાર્ગ ખાનગી માલિકી પરત આવ્યા હતા. જોકે, આ સમયે, તેમના શરત નોંધપાત્ર કથળી ગઈ છે. તકનિકી પ્રગતિ અને પરિવહન અન્ય સ્થિતિઓ વિકાસ સાથે મળીને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર ઉદ્યોગ ભૂમિકા ધીમે ધીમે ઘટાડો શરૂઆત અગ્રણી છે.

પણ ઉદ્યોગ ભજવી છે કિંમત ઘટતો, તે જરૂરી નથી. પ્રથમ, તે પરિવહન નેટવર્ક સ્થાપવામાં આવી હતી, એક એકમ રાજ્યના આંતરિક બજાર એ તમામ જોડે છે. બીજું, ફેબ્રિક બાંધકામ રેલ વેગન અને લોકોમોટિવ્સ માટે ઊંચી માંગના કારણે પરિવહન એન્જિનિયરિંગ અને ધાતુવિજ્ઞાન, જેમ કે ક્ષેત્રોમાં મજબૂત ઉર્ધ્વગમન થતુ ટેકો આપ્યો હતો. ગમે તે હોય, જો પહેલાં 1920 માટે રેલવે વિકાસ "ગોલ્ડન યુગ" તરીકે ઓળખાતું હતું, અમે નિશ્ચિતતા કે ત્યારથી તે ઓછામાં ઓછો સમાપ્ત થઈ ગયું છે સાથે કહી શકો છો.

વર્તમાન રાજ્ય

હાલમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ખૂબ થોડા લોકો રેલવે દ્વારા પ્રવાસ. આ મુખ્યત્વે એરોનોટિકલ સંચાર સારા વિકાસ કારણે છે. અને ટ્રેન અને વિમાન માટેની ટિકિટો કિંમત લગભગ સમાન હોય છે. આ સંદર્ભે, તે ઉદ્યોગ આવક મોટો હિસ્સો નૂર પરિવહન સાથે સંકળાયેલી આશ્ચર્યજનક નથી. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. નેટવર્ક યુએસ રેલરોડ કરતાં વધારે 220 હજાર કિલોમીટર લંબાઇ ધરાવે છે. તેઓ અર્થતંત્ર તમામ ક્ષેત્રોમાં માટે પૂરી પાડશે. રાષ્ટ્રીય ટર્નઓવર આશરે 40% માટે રેલ પરિવહન એકાઉન્ટ્સ શેર.

કંપની

ઓલ અમેરિકન રેલવે કંપનીઓ ખાનગી માલિકીના છે. કુલ મળીને લગભગ 600 તે જ સમયે તેમને 7 સૌથી શેર ઉદ્યોગમાં ટર્નઓવર વોલ્યુમ અડધા કરતાં વધુ હિસ્સો ધરાવે છે છે. રાજ્ય કંપનીઓ પરિવહન માટે ટેરિફ અંગે સ્વતંત્ર નિર્ણય કરવાનો અધિકાર ખાતરી આપી રહ્યા છે. તે જ સમયે, આ પ્રક્રિયા ફેડરલ શરીર લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ માટે કાઉન્સિલના નામે ઓળખાય દ્વારા નિયંત્રિત છે. અમેરિકન રેલમાર્ગ ખાનગીકરણ અપ્રસ્તુત. સંપૂર્ણપણે તમામ વ્યવસ્થાઓના અસરકારક કામગીરી અને સંકલન રસ કંપનીઝ કરી નાખ્યું. આ ખૂબ માર્ગ પરિવહન સાથે સ્પર્ધાત્મક કારણે છે. રેલવે કંપનીઓ પ્રવૃત્તિ અંગે ફન્ડામેન્ટલ નિર્ણયો તેમના શેરધારકો લે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, આ કંપનીઓના કુલ આવક એક વર્ષ વિશે 54 અબજ ડોલર ની એવરેજ છે.

નૂર પરિવહન

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. આયર્ન યુ રસ્તાઓ નૂર ટ્રાફિક વિકસિત અને કાર્યક્ષમ સિસ્ટમ ગૌરવ લે છે. નિષ્ણાતો માને છે કે તેની સફળતા સુરક્ષા મુખ્યત્વે સરકારી નિયમન તેમના સંબંધિત સ્વતંત્રતા કારણે છે.

ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, દેશમાં નૂર ટ્રાફિક લગભગ 40% રેલરોડ પૂરી પાડે છે. આ કિંમત છેલ્લા પંદર વર્ષોમાં વધારે છે. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. માર્ગ પરિવહન - જો કે, આ ઇન્ડેક્સ યુએસ ઉતરતા તેની મુખ્ય હરિફ રેલવે. ક્લાઈન્ટ કંપની માટે સંઘર્ષ મજબૂત તેમના આર્થિક અને પર્યાવરણીય લાભ પર સંભવિત ગ્રાહકો ભાર મૂકે છે. નજીકના ભવિષ્યમાં તેમના આગેવાનો અનુસાર તે હજુ ચાલુ પ્રદર્શનને સુધારશે.

નૂર કંપનીઓ વર્ગીકરણ

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. કેરિયર્સ કે યુએસ લોહ રસ્તાઓ આપીએ છીએ, દેશમાં ચાલુ વર્ગીકરણ સિસ્ટમનું, નીચેની વર્ગોમાં વિભાજિત અનુસાર: પ્રથમ વર્ગ કંપનીઓ, પ્રાદેશિક કંપનીઓ, સ્થાનિક રેખીય ઓપરેટરો અને એસ એન્ડ ટી વાહકો.

પ્રથમ વર્ગ રેલવે કંપનીઓ દ્વારા માત્ર સાત ઓપરેટરો ઉલ્લેખ કરે છે. તેઓ ટર્નઓવર 67 વિશે% હિસ્સો ધરાવે છે, જ્યારે દરેક સરેરાશ વાર્ષિક આવક 350 મિલિયન ડોલર ચિહ્ન ઓળંગે છે. ટ્રાન્સપોર્ટેશન સામાન્ય લાંબા અંતર પર કરવામાં આવે છે. આંકડા 10 બહાર 9 આ કંપનીઓ યુએસ રેલરોડ કામ દર્શાવે છે.

પ્રાદેશિક કંપનીઓ ઓછામાં ઓછા $ 40 મિલિયન ની સરેરાશ વાર્ષિક આવક છે. તેઓ સામાન્ય રીતે 350 650 માઇલ પરિવહન અંતર (કેટલાક રાજ્યોમાં અંદર) બહાર કરવામાં આવે છે. તાજેતરની આંકડા અનુસાર, દેશમાં આવા 33 ઉદ્યોગો પણ છે, અને તેમને દરેક કર્મચારીઓની સંખ્યા 500 કર્મચારીઓ રેન્જમાં બદલાય છે.

સ્થાનિક ઓપરેટરોમાં દર વર્ષે 350 માઇલ સુધી અંતર માટે પરિવહન કરી રહ્યા છે અને 40 મિલિયન ડોલર સુધી ચૂકવવામાં આવે છે. રાજ્યમાં આ વર્ગમાં 323 કંપનીઓ, કે જે સામાન્ય રીતે એક રાજ્યના પ્રદેશ પર માલ પરિવહન થાય છે હોય છે.

એસ એન્ડ ટી ફક્ત કાર્ગો વહન નથી, કારણ કે તેઓ વાહન-બદલી અને સોર્ટિંગ પરોવાયેલા હતા. વધુમાં, તેઓ એક ખાસ વાહક ઓર્ડર ચોક્કસ વિસ્તારમાં અંદર ડિલિવરી પારંગત હોય છે. તાજેતરની આંકડા અનુસાર, દેશમાં 196 કંપનીઓ કરોડો ડોલરની દર વર્ષે દસ કમાય છે.

પેસેન્જર પરિવહન

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રેલ પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટ મહાન લોકપ્રિયતા આનંદ નથી. હકીકત એ છે કે શહેરો વચ્ચે અંતર સામાન્ય રીતે ખૂબ જ મોટા હોય છે અને દરેક જણ ખુરશીમાં કલાકો માટે બેસી તેના આરામ હોવા છતાં, સમર્થ છે. તે ખૂબ વિમાન, ટિકિટ કિંમત ખૂબ ટ્રેન પર ટ્રિપ કિંમત કરતાં વધારે ન હોય દ્વારા મુસાફરી કરવા ઝડપી છે.

લાંબા અંતર અને ટૂંકા અંતરની (રાત્રિ): US પેસેન્જર ટ્રેન બે પ્રકારના ફેંકે છે. આ વપરાયેલી કાર પ્રથમ પ્રકાર બેઠાડુ. તેઓ દિવસ દરમિયાન માત્ર ફરે છે. બીજા પ્રકારની બંને સૂવું અને બેઠક ધરાવે ડબલ-ડેકર કાર છે. આ કિસ્સામાં મુસાફરો ઉપલા સ્તર પર સ્થિત છે અને નીચલા સામાન પરિવહન માટે બનાવાયેલ છે. નાઇટ ટ્રેનો મુખ્યત્વે દેશના પશ્ચિમ ભાગમાં કામ કરે છે.

વધુમાં, પેસેન્જર સર્વિસ માટે પણ કોમ્યુટર પરિવહન આપવામાં આવે છે. ટ્રેન છે, જે તેને પૂરી સ્થાનિક ઓપરેટરો, કે જે સ્વતંત્ર રીતે ટેરિફ તંત્રની રચના સાથે સંબંધિત છે.

સમાપ્તિ

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. એક સમયે આયર્ન યુ રસ્તાઓ અર્થતંત્રમાં ક્રાંતિકારી ભૂમિકા ભજવી હતી. તેમના દેખાવ હકારાત્મક ફેરફારો નંબર, તેમજ અનેક ઉદ્યોગો અને કૃષિ ક્ષેત્રમાં વિકાસ ફાળો આપ્યો છે. પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં અમેરિકન રેલવે પરિવહન ઉત્ક્રાંતિ પણ રેલવેની "ગોલ્ડન એજ" તરીકે જાણીતો બન્યો. ગમે તે હોય, પરિવહન વૈકલ્પિક સ્થિતિઓ ઉપલબ્ધતા સાથે જોડાઈ તકનિકી પ્રગતિ વિકાસ ઉદ્યોગની ભૂમિકા એક ધીમો ઘટાડો પરિણમ્યું છે.