પરંપરાગત કાર માટે બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજન

જોકે, કામગીરી ન તદ્દન સલામત છે, ખાસ કરીને હાઇડ્રોજન સંગ્રહ અને કમ્બશન ચેમ્બર તેના પુરવઠો સામાન્ય વાહનોમાં હાઇડ્રોજન એન્જિન. એક oxyhydrogen ગેસ વિસ્ફોટક છે, કારણ કે આવા સંયોજન ઓક્સિજન સ્વરૂપો સાથે હાઇડ્રોજન પ્રતિક્રિયા શીખી ઓળખાય પ્રારંભિક રસાયણશાસ્ત્ર વર્ગો તમામ પછી. આ એક સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત હાઇડ્રોજન કાર બનાવવા માટે નથી. બ્રિટિશ વૈજ્ઞાનિકો એવું લાગતું નથી.

તેઓ વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધિઓ નવા ટેકનિક અને ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં ઉપયોગ કરે છે. તેના પર હાઇડ્રોજન ખાસ કન્ટેનર (ટેન્ક) કે જેની કદ કરતાં વધુ 3-4 માઇક્રોન નથી સમાયેલ છે, પરંતુ આ માહિતી બળતણ કોષો છિદ્રાળુ બંધારણ હોય છે. હાઇડ્રોજન શુદ્ધ સ્વરૂપ અને હાઇડ્રાઇડ સ્વરૂપમાં તેમને આપવામાં આવે છે. અને થોડી ગરમ કરવા સાથે બળતણ કોષો (શીંગો) માઇક્રોપોરનું હાઇડ્રોજન બહાર ઊભા થાય છે. આમ, વૈજ્ઞાનિકો હાઇડ્રોજન એન્જિન, કે જે યોગ્ય દંડ-ટ્યુનીંગ પર સામૂહિક ઉત્પાદન માટે તદ્દન સક્ષમ છે અને સાથે સ્પર્ધામાં સધ્ધર છે એક વધુ વાસ્તવવાદી મોડલ વિકસાવવાની સફળતા મેળવી શકયા છે ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ. પરંતુ ત્યાં તકનિકી બાજુ સંબંધિત મુશ્કેલીઓ એક નંબર છે. પ્રથમ તે બળતણ કોષ ઝડપી ગરમી (શીંગો) અને પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ મોટર દરેક કેપ્સ્યુલ હાઇડ્રોજન પરિવહન જ ક્ષમતા માટે જરૂરિયાત જરૂરી છે.

જોકે, પ્રથમ પગલામાં, વૈજ્ઞાનિકો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે પરંપરાગત કાર આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવા માટે યોજના ઘડી હતી. કાર પર આ કરવા માટે હાઇડ્રોજન જેમ શીંગો સાથે એક વધારાની ટાંકી મૂકવામાં આવશે. એક હાઇડ્રોજન ગેસ પોતે મુખ્ય ઇંધણ અને સહાયક નથી. આ પદ્ધતિઓ પહેલાથી દેશોમાં સંખ્યાબંધ Bioethanol સંદર્ભમાં ઉપયોગ થાય છે. એ જ રીતે, બળતણ મિશ્રણ હાઈડ્રોજન સાથે ભાગને ધીમે ધીમે વધારો થશે ત્યાં સુધી બળતણ સંપૂર્ણપણે બદલવામાં આવે છે. આ એક નાના સંસ્કારિતા બંધનો વિના આધુનિક વાહનો વાપરવા માટે, અને ધીમે ધીમે હાઇડ્રોજન વાહનોના સંખ્યામાં વધારો આયોજન અને સંબંધિત આંતરમાળખું ઊભુ દ્વારા પરવાનગી આપે છે. કાર પ્રથમ પરીક્ષણો 2012 ના પ્રથમ ભાગમાં પહેલેથી સુનિશ્ચિત થયેલ છે.