ટેસ્લા મોડલ એક્સ, અથવા ભવિષ્યમાં આજે ટેકનોલોજી

તેના પ્રકારની માત્ર અસાધારણ અમેરિકન કાર ઉત્પાદક - ટેસ્લા મોટર્સ. કંપનીના હોલમાર્ક નવા કમ્પ્યુટર ટેકનોલોજી અને ટેકનોલોજી તાજેતરની વિકાસ છે. ટેસ્લા મોટર્સ - ના brainchild Google ની સ્થાપકો: લેરી પેજ અને સેર્ગેઈ બ્રિન. તેઓ માને છે કે ભવિષ્યમાં જેથી કંપની સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિકાસ સાથે સંકળાયેલી હતી, ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે જોડાયેલું છે.

શરૂઆત

કંપની પ્રથમ જન્મેલા ટેસ્લા રોડસ્ટર બની હતી. નિષ્ણાતો તરત જ જાહેર કર્યું હતું કે કાર નિષ્ફળતા માટે રાહ જોઈ રહ્યું છે, પરંતુ તેમણે નથી ફક્ત "ટકી" સક્ષમ હતી, પણ વિશ્વની પ્રથમ સમૂહ ઇલેક્ટ્રિક કાર બની હતી. કિંમત માટે પ્રચંડ અમેરિકન yardsticks છતાં, તે એક ખરીદદાર મળી. મિયેચર, લોટસ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કિંમત માટે 2 વખત ઓળંગે , Porshe કાયેન્ને પર્યાવરણ વિશે ચિંતિત અમેરિકનોમાં સમજ મળી. પણ આર્નોલ્ડ શ્વાર્ઝેનેગર, કેલિફોર્નિયા ગવર્નર, કાર વિશે હકારાત્મક વાત કરી હતી. કારણ કે કોઈને કોઈ બાબત કેવી રીતે તેને કેલિફોર્નિયા ગરીબ ઇકોલોજીકલ સ્થિતિ અંગે ખબર છે કે વિચિત્ર નથી.

પછી કંપની મોડલ એસ liftbek રોડસ્ટર પ્રકાશિત તે પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવે છે પેઢી ટેસ્લા મોટર્સની "ઉત્તેજનાત્મક" મોડેલ - મોડલ એક્સ

સ્થાનિક બજારમાં

પ્રથમ "જૂનું", વર્ષ સત્તાવાર વેચાણની શરૂઆત પહેલા 2013 માં અમારા રસ્તા પર દેખાયા હતા. તમે મોટે ભાગે "ગ્રીન" ટેકનોલોજી, કોઈ સર્વિસ સ્ટેશનો અથવા ભાગો અમારી પાસે નથી કારણ કે, જેમ કે એક કાર ખરીદવા માટે ટેકેદાર હોવા જોઈએ. કારણ કે તે 110 વોટ વોલ્ટેજ યુએસ માટે રચાયેલ છે, પણ વાહન ચાર્જ, એક દિવસ વિશે થાય છે. આ સમસ્યા ઉકેલ હજુ સુધી નથી મળી આવ્યો છે.

જો ત્યાં યુએસ મફત અને ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનના સમગ્ર નેટવર્ક છે, તેમને બધા જરૂર નથી. ઉપરાંત, તે પણ સ્પષ્ટ નથી કેવી રીતે ઝડપથી ઠંડું તાપમાન વિસર્જિત કરવામાં આવશે બેટરી ટેસ્લા મોડલ એક્સ

બાહ્ય

કાર આકાર કોઈ ભાવિ તત્વો છે: તે ખૂબ એસ્ટન માર્ટિન અને તે પણ મઝદા જેવી છે. આ હકીકત કારણે છે કે આ કાર ડિઝાઇનર Frants Holtshauzer, જે કામ Henrika Fiskera પૂર્ણ, મઝદા થી ટેસ્લા મોટર્સ ગયા.

તેમના સમકક્ષો સાથે સરખામણી ઇલેક્ટ્રિક વ્હિકલ ટેસ્લા લંબાઈ લગભગ 5 મીટર - મોડલ એક્સ માત્ર વિશાળ. કોલ્ડ હેચબેક કાર, ભાષા ચાલુ કરતું નથી બદલે તે એક કૂપ છે.

આંતરિક

કાર ખૂબ મોકળાશવાળું છે. બે રિટ્રેક્ટેબલ આ હેતુ માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ બેઠકો: પાછા બારણું સામાન ડબ્બામાં જ્યાં તમે બે નાના બાળકો લઈ શકે અંદર સ્થિત થયેલ છે. હૂડ, જ્યાં એન્જિન પરંપરાગત કાર હેઠળ ફ્રન્ટ, આ કાર ખાલી છે. લગભગ 150 L વોલ્યુમ ટ્રંક ટેસ્લા મોડલ એક્સ માટે એક સારા પૂરક છે

પરંપરાગત ગેસોલિન એન્જિન બ્લોક અહીં લિથિયમ આયોન બેટરી પેઢી Panassonic બદલે છે. તેઓ માત્ર પાવર પ્લાન્ટ સૌથી મુશ્કેલ ભાગ બનાવે છે. તેને આગળ અને પાછળના mnogoryichazhka ખાતે ડબલ wishbones સાથે પેટા ફ્રેઇમ ધરાવે જોડાયેલા હોય છે.

કોમ્પેક્ટ અસમન્વયિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાછળના ધરી હેઠળ છે. તેને ટોચ એલ્યુમિનિયમ શરીર પહેર્યા પર જે અંદર ખાલી જગ્યા ઘણો. મોડલ વિકાસકર્તાઓ "જૂનું" બધી વ્હીલ ડ્રાઇવ આવૃત્તિ પર કામ કરી રહ્યા છે. આ હેતુ માટે તેઓ સામે એક્સલ, જે માત્ર ફ્રન્ટ ટ્રંક વોલ્યુમ ઘટાડી શકે માટે બીજા ઇલેક્ટ્રીક મોટર સ્થાપિત કરવા માટે ખાલી જગ્યા યોજના ઘડી હતી.

સાર્વત્રિક સાંધા અભાવ અને ટેસ્લા મોડલ એક્સ પ્રમાણભૂત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ તે શક્ય પણ મુસાફરો 'પગ નીચે ફ્લોર બનાવવા માટે કરવામાં આવી છે. એ નોંધવું જોઇએ કે બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઊંચાઈ ઘટાડે છે, અને તેથી રૂમની પાછળ કેટલાક અગવડતા અનુભવાય: અમારી હેડ ઉપર જગ્યા પૂરતી નથી. આમ છતાં, પર્યાપ્ત ગાળો સાથે મુસાફરો 'પગ માટે જગ્યા, અને સંપૂર્ણ ટ્રિપલ કેબિન માં કોચથી. આ માટે, પાછળના કેન્દ્ર armrest cupholders સાથે દૂર કરવામાં આવી હતી. સાબિતી - તે પરંપરાગત કાર આંતરિક ઇલેક્ટ્રિક કાર ટેસ્લા મોડેલ એક્સ ફોટા બહેતર વિશાળતા મૂકે છે.

સેલોન ચામડું અને કાર્બન-ફાઇબર પેનલ સાથે સુવ્યવસ્થિત. "જૂનું" રોબોટિક પ્લાન્ટ છે, જે અગાઉ, ટોયોટા અને જનરલ મોટર્સ દ્વારા માલિકી જેથી બિલ્ડ ગુણવત્તા ઊંચી છે રોજ પ્રદર્શિત થઈ.

સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના

ડ્રાઇવરની સીટ ખૂબ અસામાન્ય છે: બટનો, લિવર ઓછામાં ઓછા આસપાસ. કેન્દ્રીય ટનલ ઓફ સાઇટ પર એક વિશાળ ટ્રે, જેના પર એક 17-ઇંચ ટચ સ્ક્રીન કે Nvidia Tegra પ્રોસેસર સાથે Linux ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ પર ચાલે છે આવેલું છે. કંપની સ્માર્ટફોન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ ઉપેક્ષા પણ કરી શકતા નથી. સ્ક્રીન પ્રતિભાવ ઉત્તમ છે, સૌથી વધુ યંત્રનિર્માતાઓમાંના ના ઈર્ષ્યા.

સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર ટ્યુનિંગ પ્રયત્નો પ્રદર્શન ની મદદ સાથે, ડ્રાઈવર વર્ચ્યુઅલ તમામ વ્યવસ્થાઓના ટેસ્લા મોડલ એક્સ, એટલે કે આંતરિક તાપમાન સેટિંગ નિયંત્રિત કરી શકો છો, હેડલાઇટ ચાલુ વિહંગ છત, વસૂલાત સ્તર, એર સસ્પેન્શન. બાદમાં સિસ્ટમ એક વિકલ્પ તરીકે આપવામાં આવે છે. સ્ટાન્ડર્ડ વાહન સવારી ઊંચાઇ - 152 એમએમ, અને સસ્પેન્શન મદદથી 20 મીમી ખાતે 22-23 મિમી અથવા નીચલા માટે વધારી શકાય છે. ઉપર 30 કિમી / ક ઝડપે જમીન ક્લિઅરન્સ આપોઆપ પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં પાછી આપે છે અને ઊંચી ઝડપે સસ્પેન્શન 20 મીમી પર પડે છે.

લાક્ષણિકતાઓ ટેસ્લા મોડલ એક્સ

ઇલેક્ટ્રિક 4.2 સેકન્ડમાં ગતિ "વણાટ નથી." 310 કેડબલ્યુ (416 એચપી ..) ટોચ એન્જિન ક્ષમતા તરત 600 nm ની મહત્તમ આવે છે, અને 2-ટન કાર briskly શરૂ થાય છે. વાહન, જે ઇલેક્ટ્રીક વાહનો માટે ખૂબ જ વિચિત્ર છે રેખીય પ્રવેગક. જો આપણે માને છે કે આ બધા સંપૂર્ણ મૌન, થોડી વિચિત્ર લાગણી હેઠળ થઈ રહ્યું છે. હું માત્ર રબર કિકિયારી અને આગામી પવન ના અવાજ સાંભળ્યો. મહત્તમ ઝડપ ટેસ્લા મોડલ એક્સ - માત્ર 210 km / h, મોટર સ્પષ્ટ કારણે છે.

ગેસ સ્રાવ એકદમ તીક્ષ્ણ પછી પુનઃપ્રાપ્તિ, પરંતુ તે ગોઠવ્યો કરી શકાય છે. અન્ય ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ, તીવ્ર ગતિ "Eske" સાથે સરખામણી 10-20 કિમી ઉડ્ડયન શ્રેણી ઘટાડવા નથી. 85 કેડબલ્યુ / ક એક બેટરી ક્ષમતા સત્તાવાર અનામત 265 માઇલ (427 કિ.મી.) છે. આબોહવા નિયંત્રણ ઉપયોગ કરી રહ્યા છો અને ઊંચી ઝડપે સવારી 200 કિમી, જે પણ ખરાબ નથી કે તે ઘટાડશે.