ટીયુ 244 - એક સુપરસોનિક પેસેન્જર વિમાન

એક વાર લોકો શકિતશાળી આકાશમાં માસ્ટર શરૂઆત કરી હતી, તે હંમેશા તેમને વધુ વિશ્વસનીય ઝડપી, વધુ સર્વગ્રાહી બનાવવા માટે વિમાન સુધારવા માટે પ્રયત્ન કરે છે. આ દિશામાં માનવજાત સૌથી નવીન સંશોધનોમાંના એક સુપરસોનિક પેસેન્જર વિમાનો છે. પરંતુ, કમનસીબે, અપવાદોને બાદ કરતા, વિકાસ સૌથી બંધ અથવા ડ્રાફ્ટ તબક્કે હાલમાં કરવામાં આવી છે. આવા એક પ્રોજેક્ટ સુપરસોનિક પેસેન્જર વિમાન ટીયુ 244, કે જે અમે નીચે ચર્ચા કરશે.

અવાજ કરતા ઝડપી

પરંતુ તે પહેલાં અમે ટીયુ 244 વિશે સીધી વાત શરૂ થાય છે, માતાનો માનવજાત અવાજ વળાંક ઝડપ દૂર ઇતિહાસ માં સંક્ષિપ્ત પર્યટન લો, કે આ હવાઇ આ વિસ્તારમાં વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સીધી ચાલુ રહેશે દો.

ઉડ્ડયન વિકાસ માટે નોંધપાત્ર બુસ્ટ વિશ્વ યુદ્ધ II આપવામાં આવી છે. કે જ્યારે ત્યાં વિમાન વાસ્તવિક ડિઝાઇન છે છે જેટ એન્જિન ઝડપ વધારે સ્ક્રુ સક્ષમ. છેલ્લા સદીના 40-IES બીજા અડધા થી, તેઓ સક્રિય લશ્કરી અને નાગરિક ઉડ્ડયન બંને સ્વીકારવામાં આવશે આવ્યા હતા.

આગામી કાર્ય વધારવા માટે હતી વિમાનની ઝડપ. તમે સુપરસોનિક અવરોધ પર બહાર જાઓ, તો ફક્ત એન્જિનની શક્તિ વધારો, મુશ્કેલ ન હતી, તે બહાર આવવા નોંધપાત્ર સમસ્યા હતી, કારણ કે તે ઝડપે એરોડાયનેમિક્સના કાયદા અલગ અલગ છે.

તેમ છતાં, એક અવાજ સાથે સ્પર્ધામાં પ્રથમ વિજય અમેરિકન પ્રાયોગિક વિમાનોમાં 1947 માં પ્રાપ્ત થયું હતું, પરંતુ મોટા પાયે ઉપયોગમાં અવાજ ટેકનોલોજી 50 ના અંત સુધી શરૂ થયું ન હતું - લશ્કરી ઉડ્ડયન માં XX ના સદીના પ્રારંભમાં 60-IES. ત્યાં મિગ -19, ઉત્તર અમેરિકન-5 તકેદાર, કોનવેર એફ 102 ડેલ્ટા ડેગર અને અન્ય ઘણા લોકો તરીકે ઉત્પાદન મોડેલો છે.

પેસેન્જર સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ

પરંતુ નાગરિક ઉડ્ડયન જેથી નસીબદાર ન હતા. સૌપ્રથમ સુપરસોનિક પેસેન્જર વિમાન માત્ર અંતમાં 60s માં દેખાયા છે. સોવિયેત ટુ -144 અને ફ્રાંકો-બ્રિટિશ "Concord" - અને આ ક્ષણે તે માત્ર બે સીરીયલ મોડલ બનાવવામાં આવી હતી. આ લાક્ષણિક લાંબા અંતરની એરક્રાફ્ટ હતા. ટીયુ 144 1975 થી 1978 માટે કામગીરી હતી, અને "કોનકોર્ડ" - 1976 થી 2003 સુધી. આમ, આ ક્ષણે ઉપયોગ ન કરવામાં આવે છે, પેસેન્જર ટ્રાફિક સાથે કોઈ સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ.

ત્યાં ઘણા બાંધકામ સુપરસોનિક માટે પ્રોજેક્ટ અને Hypersonic વિમાન કરવામાં આવી છે, પરંતુ તેમને કેટલાક છેવટે બંધ (ડગ્લાસ 2229, સુપર કેરવેલ ટી -4, અને અન્ય.), અને અન્ય અમલીકરણ અનિશ્ચિત ખેંચાઈ (રીએકશન એન્જિન્સ 2, SpaceLiner, નેક્સ્ટ જનરેશન સુપરસોનિક ટ્રાન્સપોર્ટ). બાદમાં એરક્રાફ્ટ ટીયુ 244 પ્રોજેક્ટ માટે લાગુ પડે છે.

વિકાસ પ્રારંભ

પ્રોજેક્ટ વિમાન, જે બદલો ટુ -144 ટ્યુપોલેવ સોવિયેત યુગમાં શરૂઆત કરી હતી, છેલ્લા સદીના પ્રારંભમાં 70-IES માં ધારતા હતા બનાવો. જ્યારે નવો એરક્રાફ્ટની ડિઝાઇન, ડિઝાઇનર્સ તેના પુરોગામી, "Concord" ની ડિઝાઇન, તેમજ અમેરિકન સાથીદારો કામ માં ભાગ લીધો માલના ઉપયોગ થાય છે. બધા વિકાસ Alekseya Andreevicha Tupoleva દિશા હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે.

1973 માં, અંદાજ વિમાન ટીયુ 244 તરીકે ઓળખાતું હતું.

પ્રોજેક્ટ હેતુઓ

આ પ્રોજેક્ટના મુખ્ય ઉદ્દેશ સબસોનિક જેટ એરલાઇનર્સનું સરખામણીમાં પેસેન્જર ટ્રાફિક માટે સાચી સ્પર્ધાત્મક સુપરસોનિક એરક્રાફ્ટ બનાવવા માટે કરવામાં આવી હતી. લગભગ બાદમાં ઉપર ભૂતપૂર્વ માત્ર લાભ ઝડપ એક ગેઇન હતી. સુપરસોનિક હવાઇ બાકીના તેમના ધીમી સ્પર્ધકો ગુમાવી હતી. તેમના પર પેસેન્જર ટ્રાફિક ફક્ત આર્થિક બંધ ચૂકવણી કરવામાં આવી નહોતી. ફ્લાઈટ્સ ઉપરાંત તેઓ એક જેટ એન્જિન સાથે માત્ર એક વિમાન કરતાં વધુ ખતરનાક હતા. છેલ્લા પરિબળ સંજોગોવશાત્, ક્રિયા માટે સત્તાવાર કારણ તેની શરૂઆત પછી સૌપ્રથમ સુપરસોનિક ટુ -144 ફક્ત થોડા મહિના બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

આમ, આ સમસ્યા માટે ઉકેલ છે, અને ટીયુ 244 વિકાસકર્તાઓ પહોંચાડવામાં આવ્યો. વિમાન વિશ્વસનીય, ઝડપી હોવા જોઇએ, પરંતુ તે જ સમયે, ક્રમમાં મુસાફરોને લઈ તેની કામગીરી ખર્ચ અસરકારક હોવું જરૂરી હતું.

તકનિકી લક્ષણો

તુ અંતિમ મોડેલ - 244, ડિઝાઇન માં અપનાવવામાં આવ્યું અનુસરણોને તકનિકી અને સંચાલકીય લક્ષણો હતું.

એરલાઈનર ક્રૂ ત્રણ લોકો સમાવેશ થાય છે. આંતરિક ક્ષમતા લગભગ 300 મુસાફરોને ના દરે લેવામાં આવ્યો હતો. જોકે, આ પ્રોજેક્ટ અંતિમ આવૃત્તિમાં તે 254 લોકોને કાપી હતી, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તે ટીયુ 154 કરતાં ઘણો મોટો હતો, 150 મુસાફરોને કુલ ઉપકારક.

આયોજિત ફરવા ઝડપ 2.175 હજાર. Km / h, કે જે બે વાર કરતાં વધારે હતી ધ્વનિની ઝડપ. .. 2,125 હજાર કિમી / ક - સરખામણી માટે, ટુ -144 જ સૂચક 2,300 હજાર કિમી / ક બરાબર અને "કોનકોર્ડ" હતું. તે વિમાન તેના પુરોગામી કરતાં થોડો ધીમી કરવા સુનિશ્ચિત છે, પરંતુ આ કારણે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ક્ષમતા છે, કે જે મુસાફરો પરિવહન એક આર્થિક લાભ પ્રદાન ધારતા હતા વધારો થાય છે. મુવમેન્ટ ચાર turbofan એન્જિન પૂરી પાડી હતી. નવી વિમાન ઉડ્ડયન શ્રેણી 7500-9200 કિમી હતું. લોડ ક્ષમતા - 300 ટન છે.

965 મીટર ² - વિમાન 88 મીટર લંબાઇ, 15 મીટર ઊંચાઇ, પાંખ સ્વીપ તે 45 મીટર હતી અને અસરકારક સપાટી વિસ્તાર હોવો ^{જોઈએ.}

ટુ -144 ના નવા વિમાન વચ્ચે મુખ્ય બાહ્ય તફાવત નાક માળખું પરિવર્તન હશે તેવું માનવામાં આવ્યું હતું.

સતત વિકાસ

ટીયુ 244 ની બીજી પેઢીની એક સુપરસોનિક એરલાઈનર નિર્માણનું પ્રોજેક્ટ બદલે લાંબા સમય સુધી અને ઘણી વખત નોંધપાત્ર ફેરફારો પસાર થયું છે લીધો હતો. તેમ છતાં, સોવિયેત ટ્યુપોલેવ પતન પછી પણ આ દિશામાં વિકાસ બંધ ન હતી. ઉદાહરણ તરીકે, પહેલેથી જ 1993 માં, એર શોમાં વિકાસ પર વિગતવાર માહિતી ફ્રાંસ પૂરી પાડવામાં કરવામાં આવ્યું છે. જોકે, 90 વર્ષમાં દેશના આર્થિક પરિસ્થિતિ પરંતુ પ્રોજેક્ટ ભાવિ પર અસર કરી શક્યાં નથી. હકીકતમાં, તેના ભાવિ હવામાં ફરવા ગયા જોકે ડિઝાઇનનું કામ ચાલુ રાખ્યું, અને તેના બંધ સત્તાવાર અહેવાલો ન હતી. તે કરવામાં આવી હતી આ સમયે, પ્રોજેક્ટ સક્રિયપણે અમેરિકન નિષ્ણાતો સાથે જોડાવા માટે, જોકે તેમાંથી સાથે સંપર્કો USSR ના દિવસોમાં યોજાઇ હતી શરૂ કર્યું હતું.

1993 માં બીજી પેઢીના પેસેન્જર સુપરસોનિક એરલાઈનમાં સંશોધન ચાલુ રાખવા માટે, બે ટુ -144 ઉડતી પ્રયોગશાળા હેઠળ તબદીલ કરવામાં આવ્યા હતા.

બંધ કરો અથવા ફ્રીઝ?

ચાલુ વિકાસ પૃષ્ઠભૂમિ સામે અને દાવો કર્યો હતો કે 2025 માં ટીયુ-244 વિમાન 100 એકમો જથ્થો નાગરિક ઉડ્ડયન કામગીરી કે આવશે, ખૂબ જ આશ્ચર્યજનક વર્ષોમાં ઉડ્ડયન વિકાસ માટે રાજ્ય કાર્યક્રમ પ્રોજેક્ટ અભાવ 2013-2025., 2012 માં અપનાવવામાં આવ્યું હતું જે હતી . હું કહું છું જોઇએ કે કાર્યક્રમ અન્ય નોંધપાત્ર વિકાસ, જે સમય સુધી વિમાન ઉદ્યોગ આશાસ્પદ ગણવામાં આવતા હતા, ઉદાહરણ તરીકે, એક સુપરસોનિક બિઝનેસ જેટ ટીયુ 444 ની સંખ્યા અભાવ છે.

આ હકીકત કહી શકે કે ટીયુ 244 પ્રોજેક્ટ ક્યાં કાયમ માટે બંધ અથવા અનિશ્ચિત સ્થિર છે. બાદમાં કિસ્સામાં, આ સુપરસોનિક વિમાન પ્રકાશન માત્ર ઘણી પાછળથી, 2025 શક્ય છે. જો કે, આ મુદ્દે કોઈ સત્તાવાર સમજૂતી નથી આપવામાં આવી છે કે વિવિધ અર્થઘટનો માટે તદ્દન વિશાળ ક્ષેત્ર પાંદડાં ધરાવે છે.

ભવિષ્ય

આપેલ તમામ ઉપર છે, તે જણાવ્યું હતું કે શકાય છે કે પ્રોજેક્ટ ટીયુ 244 ઓછામાં ઓછા હાલમાં હવામાં તરતી કરી, અને તે પણ બંધ કરી શકે છે. પ્રોજેક્ટ ભાવિ વિશે સત્તાવાર જાહેરાત હજુ સુધી થઈ નથી. નોર કારણો શા માટે તેઓ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી કે કાયમ માટે બંધ અવાજ આપ્યો. જોકે તે ધારી શકાય કે તેઓ જેમ કે વિકાસ ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે જાહેર ભંડોળના અભાવ, પ્રોજેક્ટ આર્થિક ગેરફાયદા, અથવા પરિબળ છે કે તેઓ કરી શકે છે ફક્ત નૈતિક 30 વર્ષોમાં અપ્રચલિત, અને કાર્યસૂચિ પર હવે હોઈ શકે છે વધુ પ્રમાણમાં લાંબા ગાળાની હેતુઓ છે. જોકે, તે એકસાથે ત્રણેય પરિબળો અસર કરવા માટે શક્ય છે.

2014 માં, માધ્યમોમાં પ્રોજેક્ટ જપ્તી વિશે ધારણાઓ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ અત્યાર સુધી તેઓ સત્તાવાર સમર્થન પ્રાપ્ત થયો નથી, કારણ કે ખરેખર, અને ખંડન.

તે નોંધવું જોઇએ કે બીજી પેઢીના સુપરસોનિક પેસેન્જર વિમાન ઓવરસીઝ ડેવલોપમેન્ટ હજુ સુધી રેખાના સુધી પહોંચી ન હોય, અને મોટા પ્રશ્ન હેઠળ તેમને ઘણા અમલીકરણ.

તે જ સમયે, ત્યાં છે, જ્યારે અધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા કોઈ સત્તાવાર નિવેદનો ન સંપૂર્ણપણે અપ ટુ 244 ની પ્રોજેક્ટ પર આપવી જોઈએ.