કેવી રીતે વાલ્વ crankcase વાયુઓ ચેક કરવા?

જો SVKG એન્જિન યોગ્ય રીતે કામ ન કરતું હોય, તે કાર માલિક સમસ્યાઓ ઘણો પહોંચાડવા કરી શકો છો. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન crankcase બળ વધે ગેસ દબાણ છે, જેના કારણે તેલ ગાસ્કેટ હેઠળ બહાર સંકોચાઈ જાય તેવું છે. ગાઝા કોઇ તિરાડો બહાર જવા માટે જોઈ કરવામાં આવશે. તેથી, તેલ પણ ગ્રંથીઓ બહાર પ્રવાહ આવશે. ક્રમમાં વાયુઓ એન્જિન બ્લોક બહાર નીકળવા કરી શકો છો, આધુનિક કાર કહેવાતા ફરજ પડી વેન્ટિલેશન પ્રકાર. અહીં, મંદન ગેસ દ્વારા ઇન્ટેક પાથ માં ખેંચવામાં આવે છે, અને પછી કમ્બશન ચેમ્બર છે, જ્યાં તે સળગાવી દાખલ. તે આ વાલ્વ crankcase વાયુઓ માટે જવાબદાર છે. ક્યારેક તે ત્યાં વિવિધ ખામી કે પાવરટ્રેઇન કાર્યક્ષમતા અસર કરે છે.

PCV ક્લાસિક યોજના

SVKG તદ્દન સરળતાથી વ્યવસ્થા કરી હતી. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ મોટર પોલાણ. કારણે underpressure અસર crankcase વાયુઓ ઉત્પન્ન થાય કે ખેંચવામાં આવે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. પછી તેઓ કમ્બશન ચેમ્બર દાખલ કરો. તંત્રના કોઈ એક તત્વ - crankcase વાયુઓ વાલ્વ. તે માત્ર એક જ દિશામાં નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, જેથી વાયુઓ એક દિશામાં માત્ર ખસેડી શકો છો. તેઓ પાછા મોટર પોલાણ માં ન મળી શકે છે. સિસ્ટમ ગેસ વેન્ટિલેશન ક્રિયા વિસામો છે, કે જે PPC ડિઝાઇન અને કાર પુલ ઉપલબ્ધ છે સંસ્મરણાત્મક ના સિદ્ધાંત પર. જો કે, જો ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિ એચએફ ખોલે છે, તેથી પર્યાવરણમાં વાયુઓ રિલીઝ પછી એન્જિન છે સ્રાવ આઉટપુટ કારણે નોંધપાત્ર શક્તિ એકમ વધુ સારી છે. એક ઉદાહરણ - એન્જિન ZMZ -24. તે SVKG ઓપન વપરાય છે. ગેસીસ ટ્યુબ, જે Pusher ઢાંકણ આવેલું હતું મારફતે વાતાવરણમાં જઈ શકે છે. 1977 થી, આ બાકી બાંધકામ અને ફરજ પડી વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ઉપયોગ શરૂ કર્યો. તે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાસ નળી કે કાર્બોરેટર હેઠળ બહાર, એન્જિન વાલ્વ કવર માંથી ગયા ગેસ દ્વારા. ઉકેલો પરિચય કારણે પર્યાવરણમાં જોખમી પદાર્થો પ્રદૂષણ ઘટાડવા માટે. તે ગંભીરતાપૂર્વક crankcase અંદર દબાણ સ્તર ઘટાડવા માટે સફળ રહ્યા હતા. તે બહિષ્કૃત સીલ અને રબરનો પટો સાથે સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે શક્ય છે. એન્જિન શ્વાસ ટૂંકા હતી, તરસ પાવરટ્રેઇન્સમાં વધારો થયો છે. સહ-વર્તમાન અને ફરજ પડી દૂર - ક્લાસિકલ SVKG યોજના ગેસ સ્રાવ પદ્ધતિઓ બે પ્રકારો માટે પૂરી પાડે છે. ઉદાહરણ - એક સિસ્ટમ ZMZ-402 પર કામ કરે છે. ઉપલા ગેસ મારફતે વાલ્વ મેનીફોલ્ડ કવર સીધું આ એન્જિનનો કાર્બોરેટર માં નિકાલ કરવામાં આવે છે. ત્યાં પણ નીચા પાઇપ છે. તે કાર્બોરેટર ઇન્ટેક માર્ગ સીધું ટાળીને KG ડ્રેઇન માટે રચાયેલ છે.

ઇતિહાસમાંથી crankcase વાયુઓ વાલ્વ

અમે કામ ફરજ પડી વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ખ્યાલ તપાસ છે. ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, મુખ્ય માળખું, ખાસ વાલ્વ છે વાયુઓ રિસાયક્લિંગ માટે જવાબદાર છે. આ સરળ ઉપકરણ હાનિકારક પદાર્થો સ્તર ઘટાડવા માટે મદદ કરે છે છે. આ ઉપકરણો આવશ્યકતા વિશે પ્રથમ વખત 70 માં વાત શરૂ કર્યું છે. તે દરમિયાન આ ગાળામાં પર્યાવરણ વિશે અને નુકસાનકારક અસરો કે તે વિશે ગંભીરતાપૂર્વક શરૂ કરી દીધું એક્ઝોસ્ટ ગેસ. સિલિન્ડરમાં રહેલો afterburned crankcase નીકળેલા વાયુનું ફરી પરિભ્રમણ વાલ્વ અરજી દ્વારા. ત્યારથી વિવિધ અશુદ્ધિઓ દહન કરવામાં આવે છે, તેલ અને અન્ય પદાર્થો. છેલ્લાં 15 વર્ષથી crankcase વાયુઓ વાલ્વ નોંધપાત્ર ઘણી વખત બદલાઈ. એન્જિનિયર્સ તેનું બંધારણ અને સંચાલનના સિદ્ધાંત બદલાઈ. 77 વર્ષ આપણે વિકસિત અને હકારાત્મક counterpressure સાથે યાંત્રિક માળખું લાગુ પડે છે. 2 વર્ષ પછી, 79 વર્ષ, તે એક યાંત્રિક વાલ્વ લીધું છે, પરંતુ નકારાત્મક દબાણ સાથે કરવામાં આવી હતી. 88 મો ક્રમાંક આપણે ત્રણ solenoids સાથે અલગ વાલ્વ અમલીકરણ શરૂ કર્યું હતું. સી 90 સક્રિય બે solenoids સાથે અલગ ઉપકરણો ઉપયોગ થાય છે. આ પદ્ધતિ એક મોટા અને એક નાના છિદ્ર કારણે ગેસ ફ્લો નિયંત્રિત કરી શકે છે. આ ત્રણ અલગ અલગ પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરે છે. આ ડિઝાઇન પુરવાર સૌથી વિશ્વસનીય અને સફળતાપૂર્વક આજે પણ ઉપયોગ થાય છે આધુનિક વાહનોમાં (દા.ત., "કિયા Sorento" crankcase વાયુઓ વાલ્વ).

ઓપરેશન સિદ્ધાંત

જ્યારે ઈંધણ અને હવા મિશ્રણ ખૂબ ઊંચા તાપમાને પર એક ચેમ્બરમાં દહન કરવામાં આવે છે, નાઇટ્રોજન રીલીઝ કરી છે. ઓક્સિજન સાથે મળીને, તે ખતરનાક પદાર્થો જે પર્યાવરણ પર પ્રભાવ હાનિકારક રચના કરી શકે છે. આ નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ. અમુક ચોક્કસ શરતો હેઠળ એન્જિન દહન તાપમાનમાં કમ્બશન ચેમ્બર પ્રમાણભૂત, જેના કારણે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ જથ્થો મોટા પાયે વધારો થયો છે તેના કરતાં વધારે હોય છે. પૈકીના મોટાભાગના પ્રયાસો ખાસ એન્જિન બ્લોક તળિયે મારફતે તોડી શકાય છે. ક્રમમાં દબાણ એક મહત્વપૂર્ણ સ્તર પર વધવા નથી, તે ખાઇ જરૂરી છે. ત્યાં સુધી, જ્યાં સુધી એન્જિન રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ, વાયુઓ, પહેલેથી જ નોંધ્યું તરીકે લાગુ પાડવામાં ન આવી હતી, crankcase વિસામો આવતા હોય છે. કેવી રીતે crankcase વાયુઓ વાલ્વ જોવા દો. ઓપરેશન સિદ્ધાંત ખૂબ જ સરળ છે. તે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં વેક્યુમ અસર પર આધારિત છે. આ રીતે, વેક્યૂમ ઊર્જાપરિવર્તક દ્વારા, વાલ્વ શાફ્ટ ચાલ છે, તેથી ઉપકરણ ખુલી ગયા હતા. આધુનિક કાર ઉપકરણો બે પ્રકારના ઉપયોગ કરે છે. આ યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ. સ્વતંત્ર અને લીનીયર - બદલામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક હજી બે ભાગમાં વહેંચી. સિલીંડર બ્લોક પર શૂન્યાવકાશ છિદ્ર ના હાઉસિંગ વેક્યૂમ બંદર છે. તેમણે કાર્બોરેટર કે ખૂણાના થ્રોટલ જોડાય છે. ડિપ્રેશન કયા પ્રકારની પર આધાર રાખીને ઇનટેક મેનીફોલ્ડ થાય છે, લીવર stepless શિફ્ટ પર દબાવીને ખોલીને પ્રક્રિયા શટર છિદ્ર. આ ઇલેક્ટ્રોનિક વાલ્વ પટલ ખોલીને માટે ચોક્કસ સંકેત પેદા કરે છે. જ્યારે સંકેત સ્તર વધે છે, પડદાની વસંત બળ અને કૂદકા મારનાર ખસેડવાની સામે ઉપર ખસેડવા માટે શરૂ થાય છે. આ કારણે, વાલ્વ ઉદઘાટન માં મેળવવામાં આવે છે. ગેસીસ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રવેશ મેળવવા કરી શકો છો. મોટર પસાર અથવા તો જ્યારે જળાશય વેક્યુમ સ્તર નાની છે, કૂદકા મારનાર બંધ કરે છે. મેનીફોલ્ડ કે ગેસીસ કરીશું નહીં.

વાલ્વ ઉપકરણ VCG

આધુનિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઘણીવાર પટલ પ્રકાર વાલ્વ PCV ઉપયોગ કરે છે. તેમનું ઉપકરણ અત્યંત સરળ છે. તત્વ બે ફીટીંગ્સ સાથે શરીરના સમાવેશ થાય છે. વાયુઓ ફેંકવો માટે - એક બીજા ખોરાક માટે કામ કરે છે. ત્યાં પણ એક ટોપી, પડદાની અથવા પટલ અને વળતર વસંત છે.

વાલ્વ PCV કામગીરી ના લક્ષણો

આ ડિઝાઇન નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું નથી, crankcase વાયુઓ "ઓડી A4 'ની વસંત બળ હેઠળ વાલ્વ પટલ કારણે અવરોધિત કરવામાં આવશે. જ્યારે એન્જિન કામ કરતું ન હોય, કલા કારણે વેક્યૂમ ધીમે ધીમે વસંત દૂર થાય છે. એન્જિન ગેસના ભાગ એક ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રવેશે. ઊંચી ઝડપે પટલ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી છે. ગાઝા સંપૂર્ણપણે કલેક્ટર વિલિન.

સામાન્ય સમસ્યાઓ

વાલ્વ અને clogging એક અલગ વિરામ - બધા સમસ્યાઓ જે આ ઉપકરણ સાથે થઇ શકે છે બે ભાગમાં વહેંચી શકાય છે. તેમના પર નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે. ઘણી વાર કારણો કે crankcase ગેસ વાલ્વ ( "ધી પોલો 1.4" - કોઈ અપવાદ) નિષ્ફળ જાય વચ્ચે, ઘટકો અને સિલિન્ડર પિસ્ટોન જૂથમાં ભાગો અલગ કુદરતી વસ્ત્રો. જ્વલન એક નબળા સંકોચન ચેમ્બર ધરાવે છે, અને જો તેલ રિંગ પિસ્ટન પર ઊંજણ જ્યારે crankcase વધે ગેસ દબાણ ધરાવે છે. વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ આ ઘટના સાથે સામનો કરી શકતા નથી. ઓઈલ, સૂટ અને અન્ય જ્વલન પેદાશો શાબ્દિક પાઈપો અને ચૂસી પાદુકા, તેથી વાલ્વ કલા અખંડિતતા સાથે સમાધાન. નોઝલ ભરાયેલા અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ clogging બની જો, વાયુઓ કોઇ પણ શક્ય સ્થાન અને જોડાણ મારફતે ભાગી પ્રયત્ન કરશે. તેથી, સીલ અને રબરનો પટો મારફતે પ્રવાહ સંકોચાઈ જાય તેવું તેલ.

સાથે જોડવામાં

crankcase વાયુઓ "Passat B3", આ પ્રકારની બધી અન્ય ડહોળવાવાળું ચિંતાતુર જેવી વાલ્વ. આ પદ્ધતિ જામિંગ પરિણમી શકે છે. ઘટના જરૂરી એન્જિન કામગીરી અસર કરે છે. વાલ્વ એક ઓપન પદ છવાયો છે, તો તે વધારવા કરશે નિષ્ક્રિય ગતિ નોંધપાત્ર બળતણ વપરાશ અંદર ઊગી શકે છે. એન્જિન કામ કરતું ન અસ્થિર બની જાય છે. crankcase વાયુઓ વાલ્વ ( "સ્કોડા ઓક્ટાવીયા" વારંવાર આ પીડાય છે) બંધ સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય છે, તો પછી ત્યાં crankcase ગેસ દબાણ વધારો થશે. સીલ અને રબરનો પટો પરથી તમામ સંભવિત ઓઇલ લિકેજ જણાયું હતું. ઘણીવાર જ્યારે આવા ખામી નોંધપાત્ર ખોરવાયો તેલ સિસ્ટમ છે.

કેવી રીતે ઉપકરણ ચેક કરવા? પદ્ધતિ №1

વાહન સમાન લક્ષણો જોવા મળે છે, તો તે PCV વાલ્વ ચકાસવા માટે જરૂરી છે. ત્યાં ચકાસવા માટે બે માર્ગો છે. તમે વાલ્વ crankcase "Passat B3" દૂર કરો છો, તેના શુધ્ધીકરણ માત્ર એક જ દિશામાં લેવાવી જોઈએ. વળતર હવા પસાર લગભગ ન જોઈએ. તે ફક્ત એક નાની રકમ છે, કે જે જગ્યાએ લઈ શકો છો મંજૂરી આપી હતી. બધું બરાબર છે, તો પછી સિસ્ટમ કામ કરે છે.

પદ્ધતિ №2

બીજો વિકલ્પ - એક ચાલી એન્જિન પર ચકાસવા માટે છે. આ હેતુ માટે વાલ્વ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ના પાઇપમાંથી ડિસ્કનેક્ટ કર્યું છે. એક ખામીયુક્ત વસ્તુ, તો પછી તે વિસર્જિત કરવામાં આવશે. તે લાગ્યું કરી શકાય છે જો તમે સંઘ કરવા માટે તમારી આંગળી મૂકો. જો તમને લાગે કે કરશે જેવા આંગળી છિદ્ર માટે લાકડી. વાલ્વ ખામીયુક્ત crankcase "ફોક્સવેગન Touareg" છે, તો પછી આ બિંદુએ છૂટા રહેશે નહીં.

લક્ષણો crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વાહનો માટે જૂથ VAG

VAG કાર દ્વારા ફટકો પ્રમાણમાં જટિલ ઉપકરણ હોય છે. સિસ્ટમ પ્લાસ્ટિક અને રબર સ્તનની ડીંટી વિગતોને એક વિશાળ જથ્થો ઉપયોગ કરે છે. વાહન coked ચૂસી સક્રિય ઉપયોગ દરમિયાન. પછી બધી વસ્તુઓ સાફ કરશે. પહેલાં આ કિસ્સામાં, સમસ્યા ફક્ત ઉકેલી છે. વેન્ટિલેશન બાયપાસ સિસ્ટમ માટે વાલ્વ આવરી સિસ્ટમ સ્થાપિત ટ્યુબ અથવા નળી અને વાયુઓ વાતાવરણમાં રીલીઝ કર્યું હતું. પરંતુ આ પદ્ધતિ ખામીઓ ઘણો છે. ગાઝા ગંભીરતાપૂર્વક કાર પર્યાવરણ, ડ્રાઈવર અને મુસાફરો પ્રદૂષિત પણ તેઓ શ્વાસ. આધુનિક કાર પર તેથી કોઇ એક લાંબા સમય સુધી સંકળાયેલા છે, અને જો તે crankcase વાયુઓ VW વાલ્વ માટે ભરાયેલા છે, માલિક સમગ્ર સિસ્ટમ સાફ કરવાની જરૂર છે. એન્જિન VAG જૂથો પર crankcase વાયુઓ વાલ્વ કવર અને એન્જિન બ્લોક, જે બોર વિભાજક (એકમ જમણી બાજુ પર સ્થિત થયેલ છે) માઉન્ટ થયેલ નથી મેળવવામાં આવે છે. ઉપકરણ SVKG માં નોઝલ અપ તેલ પરવાનગી આપતું નથી. બરાબર વાયુઓ અને બીજું કંઇ વિચાર કરો. તેલ વિભાજક પ્લાસ્ટિકનાં ટ્યુબ affixed છે અને ટ્યુબ અને આ ટ્યુબ વચ્ચે ટી સ્થાપિત થયેલ છે, અને જેમાં વાલ્વ સ્થિત થયેલ છે. તે ત્રણ સ્થિતિઓ કામ કરે છે. નિષ્ક્રિય અને ઊંચા આરપીએમ પર તે બંધ છે, અને ખોલે ત્યારે મોટર મધ્યમ ઝડપે ચાલી રહ્યું છે.

નિષ્કર્ષ

તરીકે દર્શાવવામાં, એન્જિન કાર્યક્ષમતા નાના તત્વ પર આધાર રાખે છે. જ્યારે વાહન સક્રિય કામગીરી માટે જરૂરી છે વાલ્વ અને સમગ્ર વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ શરત મોનીટર, અને જરૂરી સફાઈ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે.