કાર ટ્યુનીંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ

આજના ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માત્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના કાર્ય કરે છે, પણ ટ્યુનીંગ એક અભિન્ન ભાગ છે. ઘણા પોતાના હાથમાં સાથે સિસ્ટમ સુધારવા. કેટલાક સ્ટેશન ખાતે મદદ લેવી. આજના લેખમાં આપણે કઈ રીતે ઘોંઘાટ ટ્યુનિંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ઉત્પન્ન કરવા આપવી જોઈએ જોવા આવશે.

ઉપકરણ

સાથે શરૂ કરવા માટે, શું સિસ્ટમ છે:

• એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ.
• કરચલી, વાઇબ્રેશન શોષણ (બધા કાર પર સ્થાપિત નથી).
• રિઝોનેટર.
• Silencer.
• કનેક્ટ ટ્યુબ.
• fastening તત્વો (ગમ હુક્સ).
• સિલીંગ તત્વો (ગરમી પ્રતિરોધક ગાસ્કેટ).

એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ રિપ્લેસમેન્ટ

પુનરાવર્તન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કલેક્ટર થી શરૂ કરવા માટે વધુ સારું છે. તે દ્વારા સિલિન્ડરમાં મુક્ત કરવામાં આવ્યા બાદ પ્રથમ વખત વાયુઓ પસાર થાય છે. સામાન્ય લોકો આ તત્વ "સ્પાઈડર" કહેવામાં આવે (માળખું આવા એક લાક્ષણિકતા આકાર માટે). તેમણે બે પ્રકારના છે:

• લાંબા હોય છે.
• લઘુ.

પ્રથમ કિસ્સામાં ટ્યુબ સૂત્ર 4-2-1 દ્વારા બાંધવામાં સરકીટ છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ટ્યૂનિંગ "અગ્રતા" ટૂંકા સૂત્ર 4-1 ના "સ્પાઇડર" ના સ્થાપન સાથે આવે છે. આ શું પુનરાવર્તન? વધુ જટિલ ભૂમિતિ સાથે, યોજના venting બદલાય છે. પ્રેક્ટિસ સાબિત થયું છે કે 7 ટકાનો ટૂંકા સ્થાપન સ્પાઈડર શક્તિ વધે પછી. પરંતુ તે નોંધ્યું છે કે આ વધારો માત્ર એક કરતાં વધુ છ હજાર ઝડપે નોંધપાત્ર છે વર્થ છે. ફેક્ટરી વાહન નજીક ટોર્ક નીચલા રેન્જ છે.

ટ્યુબ વ્યાસ વધારો

શક્તિ વધે છે અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ જથ્થો વધી જાય છે. કારણ કે એકમ પોતાના ગેસ દ્વારા "ચોક" તમે, ફેક્ટરી એક્ઝોસ્ટ ખાતે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન (જે નજીવો એસ્પિરેટેડ એન્જિન હેઠળ ગણતરી કરવામાં આવી છે), પાવર નોંધપાત્ર વધારો તમે ખબર ન હતી છો. કારણ કે જે નાના ડાયામીટર પાઇપ, તેઓ સમાન ઝડપ સાથે બહાર આવવા કારણ કે હવા મેનીફોલ્ડ કે પ્રવાહ બને છે માટે સક્ષમ નથી. નિયમિત મોટર ઇન્સ્ટોલ કર્યું હોય ટર્બાઇન (અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ માંથી પટ્ટો દ્વારા ચલાવાય કોમ્પ્રેસર), એક ટ્યુનિંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ઉત્પન્ન થવું જોઇએ. "ક્રૂઝના" કોઈ અપવાદ નથી. સરખામણી કરીએ તો, આપણે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે અને વિના જ મોડેલ કાર પર પાઇપ ફેક્ટરી સેટિંગ્સ માપ લઇ શકે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, વ્યાસ ઘણી મોટી હશે. ઉત્પાદન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ટ્યુનિંગ, તે યાદ રાખવું જોઈએ મોટા પાઇપ વ્યાસ, ઓછા પ્રવાહ કે પ્રતિકાર.

રમતો ગલપટ્ટો ઇન્સ્ટોલેશન

સામાન્ય લોકો તે કહે છે "સહ-વર્તમાન". આ સૌથી લોકપ્રિય ટ્યુનિંગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. તે તેમના પોતાના હાથમાં સાથે શક્ય બનાવે છે. અંતે એક્ઝોસ્ટ વ્યાસ વધારો, તેથી વધી "શુદ્ધતા" ગેસ - સુધારાઓ સાર સરળ છે. હવે ત્યાં વિવિધ ડાયમિટર અને આકાર સાથે ઘણી રમતો ગલપટ્ટો છે. સામાન્ય રીતે, તેઓ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બનાવવામાં આવે છે અને એક ક્રોમ સમાપ્ત હોય છે. નિયમિત mufflers વિપરીત, cocurrent અલગ ચેમ્બ હોય છે અને ુ ગેસની સીધી કરવામાં આવે છે. આ દૃષ્ટિએ, પ્રતિકાર ઘટે છે. પરંતુ કેમેરા અભાવ કારણે, ધ્વનિ નથી સ્પંદનો ભીનાશવાળું કરવામાં આવે છે. તેથી, કોઈ બાબત કેવી રીતે શાંત અથવા હતી સહ વર્તમાન, તે એક નિયમિત ગલપટ્ટો કરતાં વધુ મોટેથી હશે. માર્ગ દ્વારા, ક્રમમાં એક્સહૌસ્ટ અવાજ ઘટાડવા માટે, રમતો silencers ઉન વપરાય છે. તે છિદ્રિત આંતરિક ટ્યુબ અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ આવાસ વચ્ચે જગ્યા ભરે. જ્યારે તમે આને ધ્યાનમાં જોઇએ પસંદ કરો.

જીપોનું

ક્યારેક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના "કોર્નફિલ્ડ" ટ્યુનિંગ હાથ પર લેવામાં આવી. અલબત્ત, આગળ મૂકી અહીં પ્રવાહ અર્થહીન છે. પરંતુ જો તે 16-વાલ્વ એન્જિન છે, તો તમે vazovskaya કલેક્ટર 4-1 મૂકી શકો છો. વધુમાં પાઇપ પ્રક્રિયા છે. ઓન-સાઇટ સ્ટાફ, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ તત્વો મૂકો. આ જ સિદ્ધાંત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ટ્યુનિંગ "UAZ પેટ્રિઅટ" ના કરી શકાય છે. શું સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પાઇપ સ્થાપન બનાવે છે? આ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કાટ વિષય નથી. અને આપણે જાણીએ છીએ, તે ઘણીવાર બંધ માર્ગ એક પ્રતિકૂળ પર્યાવરણ માટે વપરાય છે. ફોર્ડ, સિરિયલ એક્ઝોસ્ટ રસ્ટ પ્રથમ સ્કિની છે. આમ, પાઇપ કામગીરી એક વર્ષ પછી બહાર બર્ન.

સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્થાપન - સૌંદર્યલક્ષી ટ્યુનિંગ અને બળજબરીથી આખરીકરણ નથી. અભ્યાસ બતાવે છે કે, આ એક્ઝોસ્ટ 10 થી વધુ વર્ષ છે. કેટલાક ગલપટ્ટો ડિઝાઇન વધારવા - તે ઘણી વખત બંધ માં તોડે છે. પરંતુ મોટા ભાગના યોગ્ય નિર્ણય - કાર ટોચ પર તત્વ સુયોજિત કરવા માટે. આ કિસ્સામાં, પાઇપ ઉચ્ચ લોડ આંચકા અને વિકૃતિ અનુભવશો નહીં.

ઉત્પ્રેરક દૂર

આ બીજી રીતે પુનઃકાર્ય છે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે. અને ઉત્પ્રેરક જે લોકો મોટરસ્પોર્ટમાં દૂર છે અને povsednev પર મશીનોનો ઉપયોગ દૂર કરે છે. ઉત્પ્રેરક મિલકત ભરાયેલા આવે છે. તેઓ 100-150 હજાર કિલોમીટર સુધી સેવા આપે છે. એવું જણાય છે કે તે એક નવું દ્વારા બદલી શકાય જોઈએ? પરંતુ ઉત્પ્રેરક કિંમત 40 હજાર રુબેલ્સને છે. 15 સુધી - એક પ્રક્રિયા કે તે દૂર કરે છે. ભલે કાર પછી મોટેથી હશે? સમીક્ષાઓ કહે છે કે કાર એક કારખાનું, શાંત એક્ઝોસ્ટ પડશે. પરંતુ કાર ECU ફ્લેશિંગ સામેલ ઉત્પ્રેરક દૂર પછી બળતણ ઘણો વિતાવે ન હતી. પણ આ ક્રિયા દીવો સાધનની પેનલ પર "Engin તપાસો" દબાઇ. કેટલાક ગતિશીલતા નોંધપાત્ર વધારો નોંધ્યું હતું. હકીકતમાં, ભરાયેલા ઉત્પ્રેરક મફત વાયુઓ દૂર પછી બહાર રીલિઝ કરવામાં આવશે. ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના આ ટ્યુનિંગ, તો તે દૂર પેદા રજકણીય ફિલ્ટર. પ્રક્રિયા ભાવ પેટ્રોલ કાર કિસ્સામાં જ છે.

ટ્યુનિંગ દરમિયાન ભૂલો

ઉત્પાદન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પુનઃકાર્ય સમજવું જોઈએ કે આ ટ્યુનિંગ મુખ્ય માત્ર પૂરક (કે મોટર રમતો છે) છે. આગળ ફ્લો પ્રમાણભૂત એન્જિન સાથે વાહનો પર સ્થાપન કરવા માટે અર્થમાં બનાવવા નથી. ફેક્ટરી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માંથી પહેલેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ વોલ્યુમ, જે આ મોટર બનાવે માટે રચાયેલ છે. તેથી, "શુધ્ધીકરણ" વધારીને અને વ્યાજબી માત્ર ટર્બાઇન અથવા કોમ્પ્રેસર સ્થાપન પછી પ્રતિકાર ઘટાડે છે. નિયમિત મોટર પર રમતો ગલપટ્ટો ઇન્સ્ટોલેશન નોંધપાત્ર એક્ઝોસ્ટ વોલ્યુમ વધે છે. લાંબા અંતરના ડ્રાઈવરો અને મુસાફરો જ માથાનો દુખાવો, ત્યાં જંગલી રિંગિંગ છે અને કાન માં buzzing.

પરિણામો

તેથી અમે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના ટ્યુનિંગ જેમાં રીતે બહાર figured. ખરેખર ઉપયોગી સુધારાઓ (ફેક્ટરી મશીનો, જેમને ફેરફાર આધિન નથી) ના નોંધ્યું કરી શકાય છે:

• અનુગામી નિવેશ સાથે ઉદ્દીપકની દૂર કરવામાં આવ્યો.
• પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર દૂર.
• પુરવણી સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પાઇપ રાખતાં હતાં.

અન્ય સંસ્કારિતા - એક અકારણ જગ્યાએ ગલપટ્ટો ખસેડવાની (છત પર - રમતો ડ્રેગ રેસિંગના અને સર્કિટ રેસિંગ ઉપયોગમાં કાર માટે - બંધ માર્ગ વાહનો, અથવા આગળના ફેંડર માટે). ટૂંકા સ્પાઈડર માત્ર vysokooborotisty મોટર જો સંબંધિત કરી રહ્યાં છે. આગળ પ્રવાહના સંદર્ભમાં, નિયમિત એન્જિન પર માઉન્ટ અર્થહીન કરતાં વધુ છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માટે કોઈપણ સુધારાઓ માત્ર એન્જિન પોતે તૈયારી પછી શરૂ થવી જોઈએ. એક માત્ર રસ્તો ઇચ્છિત પરિણામ હાંસલ કરવા માટે.