એન્જિન વેઝ 21179: વિશિષ્ટતાઓ, લક્ષણો અને સમીક્ષાઓ

એન્જિન વેઝ-21179, જે લક્ષણો પહેલાંથી જ જાણીતા છે અને આ લેખ માં યાદી થયેલ છે, અસામાન્ય નવીનતા "એવટોવાઝ" હતું. બદલવા માટે 1.6 લિટર જૂના "shestnadtsatiklapannik" વોલ્યુમ ચલ વાલ્વ સમય અને ઘણા અન્ય નવીનતાઓ સાથે 1.8-લિટર એન્જિન આવ્યા હતા. વધુમાં, એન્જિન પસંદગીના એસેમ્બલી દ્વારા કન્વેયર તે પહેલાં ઉપયોગ કરવામાં ક્યારેય હતી ઉત્પાદન થશે. પાવર એકમ - એક પ્રભાવશાળી 122 હોર્સપાવર અને દેખાવ મજબૂત આધુનિક vazovskaya એન્જિન જેવું લાગે છે. જોકે, તે નોંધવું જોઇએ કે એન્જિન સંપૂર્ણપણે નવી છે: વિકાસ ઇજનેરો સ્થાનિક ઓટોમોબાઇલ વ્યસ્ત હતા.

"ગેરેજ ટ્યુનિંગ"

સ્થાનિક કાર કોઈપણ આધુનિક માલિકો શક્તિ છે, જે નવા એન્જિન વેઝ-21179 વિકાસશીલ છે તે વિશે વાત કરવા માટે, તે અટ્ટહાસ્ય તેવી શક્યતા છે - તેઓ કહે છે, અને આધુનિક "shestnadtsatiklapannik" કરી શકો છો બ્લોક, નવી ફર્મવેર ભરણ કંટાળાજનક દ્વારા 122 દળો માટે "ડ્રાઈવ" અને સ્થાપિત બનાવટી પિસ્ટોન . પરંતુ તે ખબર નથી કે આ "ગેરેજ ટ્યુનિંગ" કારખાનું વિકાસ પાછળ પ્રભાવશાળી છે જરૂરી છે. પ્રક્રિયા સમય માંગી લે તેવી અને ખર્ચાળ છે - અને તમામ કારણ કે તેઓ કન્વેયર મોટર, જે આધુનિક વાહનોમાં ધોરણ તરીકે ફીટ કરવામાં આવે છે પર મૂકવા, વધુમાં અસર અને સંસાધન વધારો થાય છે.

એક કહે શકે કે ભૂતપૂર્વ 1.6-લિટર "ખાલી હતી" યોગ્ય ટ્યુનિંગ સાથે મજબૂત કામગીરી આપે છે. પરંતુ એ ભૂલતા નહિ કે ઇજનેરોના એક લાંબા અને સખત કામ કર્યા પછી, મોટરચાલકોને એન્જિન વેઝ-21179, કે જે ઘણી મોટી સંભવિત સૂચવે લક્ષણો મળશે.

વિકાસ ઇતિહાસ

એકમ ઇતિહાસ, જે લાઇનઅપ, "એવટોવાઝ" નજીકના ભવિષ્યમાં માં ટોપ અંત હશે, ઘણા ઘટનાઓ, અપ્સ એન્ડ ડાઉન્સ અનુભવ કર્યો છે. પરંતુ વિકાસ સૌથી મહત્વપૂર્ણ તબક્કો 2006 માં શરૂ થયું, જ્યારે મોટર સંપૂર્ણપણે હાથ ધરવામાં આવે છે. પછી, મુખ્ય ડિઝાઇન બ્યુરો યોજનામાં વેઝ-2116 કારનું એક સંપૂર્ણપણે નવી વર્ગ (ઉર્ફ પ્રોજેક્ટ "સિલુએટ" અથવા "સી-ક્લાસ એવટોવાઝ") ની રજૂઆત હતી.

અને, ખરેખર, વેઝ-21179 રેખા ટોચ અને ઇન્સ્ટોલ ( "સિલુએટ" ના મોડલ ઉપરાંત) હશે તેવું માનવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ પણ એસયુવીઝ પર. જોકે આવરી લેવામાં કારણ કે વ્યવસ્થાપન વિકાસ મંજૂર નથી સી-ક્લાસ, પરંતુ પાછળથી 2008 માં તે માટે નવેસરથી ઉત્સાહ સાથે પાછા ફર્યા. પછી પણ, તે જૂના 1.6-લિટર આધારે નવું એકમ તેમજ એક સંપૂર્ણપણે નવી એન્જિનના સર્જન એકત્રિત કરવા માટે એક સુંદર પેની ખર્ચ થશે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. સંશોધન અને વિચાર વિમર્શ પરિણામ રિકાર્ડોની ચિંતા, યુકેમાં આધારિત છે અને ચલ વાલ્વ સમય સિસ્ટમ સાથે વ્યવહાર સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર હતી.

પ્રથમ ત્રણ પરીક્ષણોમાં

બધા 2009 ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગ સંસ્કારિતા પર ગયા, અને વેઝ-21179 પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ ઓગસ્ટ એકત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન્સ પરીક્ષણ બ્રિટિશ તબદિલ કરવામાં આવી છે, અને થોડા મહિના પછી તેઓ આ પ્રોજેક્ટ તમામ પરિમાણો, કે જે પછી એવટોવાઝ એકમ પૂર્ણ કરવાનું શરૂ કર્યું પુષ્ટિ કરી હતી. ટેસ્ટ સફળતા, અને ઇચ્છા ઝડપથી શ્રેણીમાં એન્જિન શરૂ કરવા છતાં, આ પ્રોજેક્ટ સ્થિર હતી અને ઘણી વખત શરૂ કર્યું હતું. કારણ ઓટોમોબાઈલ બોર્ડ અને કેટલાક નાણાકીય મુશ્કેલીઓ ફેરફાર જોવા મળ્યો હતો. જોકે, દરેકના આશ્ચર્ય કરવા માટે, ફેબ્રુઆરી 2016 માં વેઝ-21179 એન્જિન કન્વેયર પર ગયા, અને મોટા પાયે ઉત્પાદન થવા માંડ્યા.

તકનિકી ઘટક અને આધાર

એન્જિન ડિઝાઈન જેમ કે એકમ મુક્તપણે પ્લાન્ટ વર્તમાન સુવિધાઓ ઉત્પાદન માં મૂકી શકાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, અમે એક મોટર તરફેણમાં પસંદગી બનાવવા માટે, કે જેથી તે નવા માટે પાયારુપ બની હતી હતી. પસંદગી વેઝ-21127 1.6 લિટર (પણ કોડ 21129 વપરાય છે) પર આવી હતી.

ઉપર દર્શાવેલ, નવી વેઝ-21179 122 લિટર એક આઉટપુટ છે. એ. (જેમ મોટર આધાર મુ 106 l. સી વિરોધ). ટોર્ક પણ, જ્યારે 21127 મી વિકસાવવામાં 148 એનએમ 170 એનએમ માર્ક ખાતે રોકવામાં આવે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે નવા એકમ ખાતે એક પ્રભાવશાળી 127 એનએમ 1000 રેવ / મિનિટ, કે જે પ્રવેગક દરમિયાન સારી ગતિશીલતા આનંદ થશે અંતે પ્રાપ્ત કર્યો છે. આવા સંકેતો જૂના મોટર્સ પણ મહત્તમ ઝડપે સુધી પહોંચી શક્યાં નથી, અનુક્રમે, તમે સુધારાઓ અસરકારકતા જોઈ શકો છો અહીં છે.

શું પસંદ કરવા માટે: કાર્યક્ષમતા, ક્ષમતા, અથવા કિંમત?

એક સરળ પ્રશ્ન છે, અને તે જવાબ આપવા માટે, ઈજનેરો "એવટોવાઝ" ખૂબ શબ્દમાળા અપ મગજ હતી. પ્રથમ અને સૌથી સરળ ઉકેલ પિસ્ટનના સ્ટ્રોક વધારો અને પરિણામે, હતી, એન્જિન વોલ્યુમ વેઝ-21179. 200 "ક્યુબ્સ" - એક નાના વધારો છે, પરંતુ તે વધારાની "ઘોડા" ઉમેરો માટે પૂરતા હતા. પરંતુ આ કિસ્સામાં, પ્રશ્ન વધુ પ્રતિકાર એર ઈનટેક ગેસ નળીનો પર ફરે છે, તેથી અમે અહીં રિકાર્ડો દરમિયાનગીરી કરવી પડી હતી. તેઓ ગતિશીલતા ગણતરી અને અનન્ય સિસ્ટમ છે, જે વાલ્વ સમય બદલાય વિકસાવવા માટે ઇજનેરો મદદ કરી હતી. કેટલાક તબક્કે એન્જિન "ગળે" કામ પર વધુ ચોક્કસ કરી શકાય કરવા માટે, હવા જથ્થો છે કે તેઓ જરૂરી છે, ઇંધણ પણ જરૂરી માત્રામાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.

વધુમાં, સિલિન્ડરમાં રહેલો ઊભી અને આડી વોર્ટીસીસનો જોડીને, રિકાર્ડો ઇજનેરો ઑપ્ટિમલી મિશ્રણ ઝડપી અને કાર્યક્ષમ દહન હાંસલ કરવા સક્ષમ હતા. ડિટોનેશન? તે એક સમસ્યા નથી! મોટર વેઝ-21179 કમ્બશન ચેમ્બર એક શ્રેષ્ઠ આકાર, મીણબત્તીઓ અન્ય વ્યવસ્થા અને સંપૂર્ણપણે પુનઃનિર્માણ સિલિન્ડર હેડ ઠંડક જેકેટ મેળવી. ટાઇટેનિક અને અકલ્પનીય કામ!

સિલીંડર બ્લોક

તમે બહાર જોવા, તો તમે જૂના સાથે નવા એકમ લગભગ સંપૂર્ણ સમાનતા નોટિસ કરશે, અને આ વાત સાચી છે. પરંતુ ત્યાં તફાવત છે, અને તે સરળ રીતે પ્રચંડ છે. પ્રથમ તફાવત - પ્રથમ બે સિલિન્ડર વચ્ચે નવો તેલ પેસેજ, બેકઅપ કે સિલિન્ડર નંબર બે અને ત્રણ વચ્ચે સ્થિત છે.

તે સિલિન્ડર સ્થાનો પુલ કે પ્રારંભિક તબક્કામાં વસ્ત્રો રિંગ્સ દૂર કરશે ઠંડક માટે ખાસ વી આકારની ચેનલો હાજરી નોંધ્યું વર્થ છે. તે ઉમેરવામાં આવ્યું હતું અને ત્રણ ટાયર વર્ગીકરણ મુખ્ય બેરિંગો ક્રેન્કશાફ્ટ અને લાઇનર્સ પથારી. આ તબક્કે, ત્યાં એક રસપ્રદ બિંદુ પસંદગીના વિધાનસભા ખાસ ટ્રેકિંગ ઉપકરણ સિલીંડર બ્લોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ કદ વર્ગો વિશેની માહિતી વાંચે છે, અને પછી એક લાઇનર જરૂર કલેક્ટર સ્થાપન સંકેત જ્યારે છે. અને એ પણ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર પર વેઝ-21179 પ્લેસમેન્ટ કરવાની તક પૂરી પાડી હતી.

ક્રેન્કશાફ્ટ અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ

સુધારાઓ બચી નથી અને ક્રેન્કશાફ્ટ, જે ઘૂંટણની 84 મીમી અને crankpins માપ વધારીને મેળવવામાં આવે વ્યાસ ઘટાડો, તેથી ઘર્ષણ નુકસાન ઘટાડે છે. તેલ ફકરાઓ ફેંકાઈ ગયા હતા, જે અગાઉ કેપ્સ અરસપરસ વ્યાપ્ત, કારણ કે તેઓ સ્થાનો જ્યાં ચિપ સંભવિત જોખમી છે.

સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ - મેટલ, તે એકમ વિધાનસભા દરમિયાન સિલિન્ડર દિવાલ નાના વિકૃતિ હાંસલ કરવા શક્ય છે. કોઈપણ "સોફ્ટ" પેડ્સ ની સમસ્યા ઉચ્ચ કિનારી બાંધવી સિલિન્ડર હાજરી હતી, "ઘૂંટણ", જેના દ્વારા સિલિન્ડર દિવાલ જ્યારે બોલ્ટ્સ સામેલ પગલે વાળવું કરી શકો છો બનાવે છે. પરિણામે - રિંગ વક્ર સિલિન્ડર દિવાલો સાથે ચાલે, વધી તેલ વપરાશ દર અને crankcase વાયુઓ ઝેરી રચના. ઘન શિમ ઉપયોગ સિલિન્ડર દિવાલ નોંધપાત્ર વળાંક અમુક અંશે પરિણામે, ઘણા નકારાત્મક અસરો ટાળવા અને.

સિલિન્ડર હેડ

એન્જિન વેઝ-21179, લાક્ષણિકતાઓ જે ફક્ત એકમ સ્થાનિક મૂળના માને માટે પરવાનગી આપતું નથી (અને તે છે!), કોઈ ઓછી મહત્વપૂર્ણ ભાગ સિલિન્ડર હેડ પણ સુધારાઓ પસાર થયું છે છતાં વધારામાં આધાર ઘણાં લક્ષણો સંભાળ્યો. મુખ્ય "યુક્તિ" - પ્રથમ બે સિલિન્ડર વચ્ચે સિલિન્ડર હેડ તેલ એક વધારાનું પુરવઠો ઉમેરીને પહેલાં (જેમ કે એકલા હતા, તેઓ 3 જી અને 4 થી સિલિન્ડર વચ્ચે હતી).

બચી હતી અને વડા ઠંડક વધુ કાર્યક્ષમ સિસ્ટમ માટે સંપૂર્ણપણે નવો "જળ જેકેટ" ની રચના કરી. અને, અલબત્ત, ફેરફાર ગેસ ચેનલો કે જે ફક્ત જમીન ઉપર કરવામાં આવી હતી, ધ્યાનમાં નફાકારકતાના તમામ જરૂરિયાતો લેવા અસર પાડી છે.

પૂરક અને સૌથી લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી વિકલ્પ ચલ વાલ્વ સમય સિસ્ટમ છે, કે જે એન્જિન ગતિશાસ્ત્ર માં અકલ્પનીય પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા માટે પરવાનગી અપાઈ હતી. વધુમાં, પદ્ધતિને કારણે બળતણ વપરાશ ઘટાડવા અને આરામ ડ્રાઇવિંગ વધારો કરવા સક્ષમ હતી. ખરેખર, વર્ચ્યુઅલ કોઈપણ ટેમ્પો .કે, VVT એન્જિન ટ્રાફિક જરૂરી prytkost એકમ આપવાની સમય ડાર્ટ કરવા માટે પરવાનગી આપે કરશે.

પર્યાવરણીય જરૂરિયાતો

તે માને છે કે સ્થાનિક ઉત્પાદન આધુનિક પર્યાવરણીય ધોરણો પૂરી કરી શકે છે પર્યાવરણ, યુરોપિયન યુનિયન અને અમેરિકા કરતાં નરમ લગતા રશિયન ફેડરેશન કાયદા તરીકે મુશ્કેલ છે. પરંતુ વેઝ-21179 એન્જિનના ઉત્પાદન જેની કિંમત વાહન એકંદર ખર્ચ પર લગભગ કોઈ અસર છે જ શરૂઆતથી, તે ઇકોલોજિકલ વર્ગ "યુરો-5" છે. લેડા 4x4 એક નાની બેચ, તાજેતરમાં પશ્ચિમ યુરોપમાં યોજાય પર્યાવરણીય ધોરણો સંતોષતી "યુરો-6"! તે શક્ય છે કે નજીકના ભવિષ્યમાં આ માનક રશિયન ફેડરેશન અને આણીકોર દેશો વિસ્તારમાં વેચાણ માટે વાહનો પર વપરાયેલ હશે.

લાંબા વિકાસ અને મોટા રાહ જોવી છતાં, તે હજુ પણ સ્થાનિક ઇજનેરો પ્રશંસા કરવાનું શક્ય છે. તેમની નવી બાળક સમય, જ્ઞાન અને સાધનો ઘણો રોકાણ હોવાથી, તેઓ એક સારા ભવિષ્યના વાહનો, જે દરેક ગર્વ હોઈ શકે સુનિશ્ચિત કર્યા હતા. અલબત્ત, તે નવા એન્જિન સાથે કાર માલિકો માટે પ્રથમ સમીક્ષા માટે રાહ જોવી જરૂરી છે, પરંતુ હવે તે સ્પષ્ટ છે કે "એવટોવાઝ" એક મહાન કામ કર્યું છે લગભગ કોઈ પણ વર્ગ ઉત્પન્ન વાહનો ગુણવત્તા સુધારવા માટે.