737 500 - હેવન સર્વાઈવર

કરતાં વધુ પાંચ હજાર નકલો - બોઇંગ-737 બધા ફેરફારો વધુ અન્ય કોઇ જેટ પેસેન્જર વિમાન વિશ્વ કરતાં ધરવામાં. અમે તેમને 1967 માં બિલ્ડ કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું.

ઉડ્ડયન માટે પાંચ હજાર - એક ખૂબ જ મોટી સંખ્યામાં, લગભગ સમગ્ર કાફલો. દર પાંચ સેકંડે, બોઇંગ 737 રૂપ નીચે એક છે, અને વાતસ્થાન તેની જગ્યાએ જ વિમાન ધરાવે છે. દિવસ હોય કે રાત્રિ આકાશ કોઈપણ સમયે એક કરતાં વધુ હજાર બસ્સો આ જહાજો કરચલીવાળી.

એરફ્રેમ સામાન્ય એટલી સફળ રહી કે દાયકાઓ સુધી માત્ર ખૂબ નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે આવી હતી.

આમ, ફ્યૂઝલાઝ ફેરફાર બોઇંગ 737 400 ત્રણ મીટર છે, જે સનદ કંપનીઓને જરૂરિયાત કારણે કરવામાં આવી હતી લંબાવવામાં આવી હતી, આ ફેરફાર પ્રક્રિયા અને પરિસ્થિતિ પરિણમ્યું.

તે સમયે 737-સિરીઝ દરમિયાન વિમાન ત્રાંસી પરિમાણ અભૂતપૂર્વ હતો, તેણે બે હરોળમાં ત્રણ બેઠક મુસાફરો પરવાનગી આપે છે, તે એક ક્રાંતિકારી સિદ્ધિ, એપ્લિકેશન અને લાઇનર બોઈંગ 737 500 ફેરફાર હતો.

કેબિન યોજના નીચે પ્રમાણે છે: અર્થતંત્ર વર્ગ - એક પંક્તિ માં છ, એક ઓરડાઓના - સૌથી બેઠક પહોળાઈ ચાર. એરફ્રેમના લેઆઉટ માધ્યમ અને બાદમાં લાંબા અંતરની મુસાફર વિમાનો માટે એક ક્લાસિક બની ગયું છે. બે એન્જિન ઓછું બળતણ વપરાશ અને કેરોસીન બચત એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોનું મુખ્ય ઉદ્દેશો 1967 એક વિશ્વભરમાં દ્વારા બની જાય છે. આ યોજના પછી ડિઝાઇન અને એરબસ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, અને રશિયન એરલાઈનની બાંધકામ, અને વિશ્વમાં પેસેન્જર વિમાન વિકાસ સામાન્ય રેખા બની ગયું છે. અમુક અંશે બોઈંગ 737 500. કેબિન યોજના જેવી લગભગ તમામ આધુનિક નાગરિક એરક્રાફ્ટ પણ દાયકાઓ માટે રોલ મોડેલ બની ગયું છે, ઓછામાં ઓછા મધ્યમ વિમાન આંતરિક બનાવતી વખતે.

Nacelles હુકમ ઢાંચા ના નીચલા ઉતરાણ સરભર કરવા માટે સહેજ ફ્લેટન્ડ આકાર નકાર્યું છે.

વિમાન વેચાણ લગભગ તરત જ ખૂબ જ સક્રિય હતો. અલાસ્કા એરલાઇન્સ એરલાઈન ખરીદી અને ચાર ડઝન વિમાન 737 500, કે જે આ મશીન ની કામગીરી એક વિશાળ આબોહવાની શક્યતાઓ બતાવે વાપરે છે.

માપ દ્વારા એક બોઇંગ 737 500 માટે ખૂબ જ મોટા, લગભગ 30 મીટરની લંબાઇ, તે 2 મીટર ટૂંકો હોય છે અગાઉના ફેરફાર 737.300 નથી, નોન સ્ટોપ ફ્લાઇટ શ્રેણી વધારે છે (તે 3400 કિમી સુધી પહોંચે), ઇંધણ વપરાશ ઓછી છે અને પેસેન્જર તેમણે પર લઈ જાય 130 લોકો (odnosalonnoy લેઆઉટ) સુધી લઇ જાય છે. આ ફેરફાર નવ વર્ષ હાથ ધરવામાં આવી હતી. 1990 થી 1999 સુધી, તે એક ઓછી કરતાં ચારસો વાહનો કરવામાં આવે છે.

ઘણું ધ્યાન વિકાસકર્તાઓ લાઇનર બોઈંગ 737 500 માત્ર યાત્રી ડબ્બામાં ના કાર્યક્ષમતાના માટે કોકપિટ ચૂકવવામાં આવ્યા હતા, પણ. ડિસ્પ્લે, "એલાર્મ" ની જગ્યાએ પાઈલટ એનાલોગ પોઇન્ટર સાધનો કહેવામાં આવે છે, રંગીન બન્યા લીધો છે. જો જરૂરી હોય, નિયંત્રણ પેનલ સ્થાપિત થયેલ નેવિગેશન સિસ્ટમ જીપીએસ.

મુસાફરોને સુવિધા હકીકતમાં છતાં માટે કે માધ્યમ ધોરીમાર્ગો પર ફ્લાઈટ્સ સમયગાળો સામાન્ય રીતે કોઈ બે અથવા ત્રણ કલાક કરતાં વધુ, કેબિન બોઈંગ 737 500 બનાવવામાં લાંબા અંતરની ઉડાન કરતાં વધુ ખરાબ નથી શરતો. આધુનિક મનોરંજન સંકુલ શક્તિ વાપરીને, બેઠક પીઠ માં માઉન્ટ, જેમ કે "ટર્કિશ એરલાઇન્સ" તરીકે કેટલાક એરલાઇન્સ, એરલાઈનમાં ઉતરાણ સમગ્ર પ્રક્રિયા પ્રસારણ કારણ કે તે કોકપિટ પરથી દૃશ્યમાન થાય છે. આ ખૂબ જ રસપ્રદ છે.