3M વિમાન સર્જન અને વિકાસ ઇતિહાસ, ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન

3M વિમાન - સોવિયેત વ્યૂહાત્મ બોમ્બર, જે લગભગ ચાર દાયકા માટે સેવા આપી હતી. આ વિમાન ઇતિહાસમાં વિવિધ ઘટનાઓ ઘણો હતો. છેવટે તેમણે મિશ્ર પ્રતિષ્ઠા મળી. કેટલાક, આ વિમાન કટોકટી મોડલ કૉલ જ્યારે અન્યો તેની એક મહાન સિદ્ધિ તરીકે ગણે છે. એની વે, 3M વિમાન, ઇતિહાસ, જે અમારી વાતચીત વિષય રહ્યો છે, સોવિયેત વિમાન ગંભીર પ્રોજેક્ટ તરીકે ધ્યાન પાત્ર છે.

THE પૃષ્ઠભૂમિ

1940 ના દાયકાના અંતમાં માં, જ્યારે ત્યાં પરમાણુ હથિયાર હતું, તે તેના પરિવહન અને મોબાઇલ ડિલિવરી જરૂરી ઇચ્છિત સ્થાન પર બની હતી. સૈન્ય સંકુલ એક બોમ્બર કે લક્ષણો સમય મોડલ 1.5-2 વખત છે તે ઉપલબ્ધ વધી શકે જરૂર છે. તેથી સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર ખ્યાલ આવી હતી. અમેરિકા પહેલા આ વિમાન વિકસાવવાની શરૂઆત કરી. 1946 માં માત્ર બે અમેરિકન ઉડ્ડયન કંપની - "બોઇંગ" અને "કોનવેર" - સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર વિકાસ રોકાયેલા. તેથી, 1952 પ્રતિબદ્ધ વિમાન બી 52 અને બી 60 માં પ્રથમ ફ્લાઇટ. બંને મોડેલોને તેમના પૂરોગામી ઉચ્ચ છત અને પ્રભાવશાળી ઝડપ અને શ્રેણીમાં અલગ પડે છે.

વિકાસ પ્રારંભ

સોવિયેત યુનિયન નોંધપાત્ર વિલંબ સાથે સમાન વિકાસ શરૂ કરી હતી. તે બધા હકીકત એ છે કે ડિઝાઇનર બી Myasischev, મોસ્કો ઉડ્ડયન સંસ્થા ખાતે પ્રોફેસર, સૂચન કર્યું હતું કે સરકાર એક વ્યૂહાત્મક 12,000 કિલોમીટર સુધી ઉડાન માટે સમર્થ બોમ્બર બનાવવા સાથે શરૂઆત કરી હતી. પરિણામે, નિષ્ણાતો સાથે પરામર્શ માં, સ્ટાલિન તેના સૂચિત વિમાન પોતાની જવાબદારી સોંપવું Myasishcheva વિકાસ પર નિર્ણય લીધો, પરંતુ કડક ડેડલાઇન સેટ કરો. વિકાસ મે 24, 1951 પૂર્ણ કરવાની હતી. યુએસએસઆર મંત્રાલય કાઉન્સિલ વિમાન OKB -23 એમએપી બંધ થયા બાદ અનુરૂપિત બાંધકામ આદેશ આપ્યો હતો. મુખ્ય ડિઝાઇનર Myasischev બની હતી. ટૂંક સમયમાં મશીન વ્યુહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ મુખ્ય એર ફોર્સ કમાન્ડર મંજૂર કરવામાં આવી છે. મહત્તમ શ્રેણી 5 ટન બોમ્બ ભાર સાથે કોઈ ઓછી કરતાં 12 હજાર કિલોમીટર હતું. વિમાન 9 કિલોમીટર ઊંચાઇએ 900 km / h ની ઝડપ પર ઉડવા માટે કરી હતી.

સમયનો ડિઝાઇન અને "પ્રોજેક્ટ 25" માટે બોમ્બર બિલ્ડ (કારણ કે તે વિકાસ દરમિયાન ઓળખાતું હતું) ફાળવવામાં ઉદ્યોગમાં અન્ય કેટલાક સંસ્થાઓ સાથે સહકાર ની ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા માગણી: અન્ય ડિઝાઇન કચેરીઓ, સંશોધન સંસ્થાઓ અને ફેક્ટરીઓ.

પ્રથમ વિકાસ

પ્રથમ એરક્રાફ્ટ બનાવતા હતા સ્કેચ એલ Selyakov - તે ડિઝાઇનર, એરોડાયનેમિક્સના અને prochnista એકસાથે ભૂમિકા હતી. બી સમય વિભાગો, વિભાગો અને ટીમો રચના રોકાયેલા Myasischev. ટીમ બોમ્બર સાથે સમાંતર માં બનાવવામાં આવી હતી. ટૂંકા ગાળાના સ્કેચ પ્રોજેક્ટ તૈયાર અને મંજૂર કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે તે ઉત્પાદન ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં, મુખ્યત્વે કારણ કે સોવિયેત યુનિયન આટલી વિશાળ અને ભારે વિમાન અદા ન હતી. એક મશીન જરૂરી નવા કદ આકાર અને સામગ્રી, તેમજ નામકરણ માટે.

બોમ્બર સારા એરોડાઇનેમિક પ્રભાવ હોય છે, વધુ ઝડપ વિકાસ અને શક્ય તેટલી પ્રકાશ હોવું જરૂરી હતું. ડિઝાઇનર્સ પાંખના આકાર ખૂબ ધ્યાન ચૂકવણી કરી હતી. વાયુ સુરંગના વિકાસ પ્રથમ છ મહિના માટે TsAGI મોડલ્સ વિવિધ પરીક્ષણ જ્યાં સુધી તે શ્રેષ્ઠ જોવા મળી હતી. તારીખ પાંખ પ્રમાણમાં પ્રકાશ હતો, લવચીક અંત ભાગમાં અને પ્રતિસંકોચન માળખું દ્વારા કરવામાં હતી. તે પ્રભાવ ઊડ્યા વિના બેઠાં બેઠા અથવા બહુ જ ટૂંકા ઉડાણ માં પાંખો ફફડાવવી પ્રતિકાર પણ છે. પાંખ રુટ મોટર્સ રાખવામાં, દરેક એક એર ઈનટેક હોય છે. જ્યારે વિવિધ સ્થિતિઓ સંચાલન તેની સાથે એન્જિનના મ્યુચ્યુઅલ પ્રભાવ દૂર કરી શકે છે. નોઝલ 4 ડિગ્રી પર આડા અને ઊભા પ્લેનમાં તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. આ માપ ફ્યૂઝલાઝ અને એન્પેનેજ ગરમ ગેસ જેટ દૂર કરવા માટે જરૂરી હતી.

સાધનો

પાવર પ્લાન્ટ બોમ્બર ચાર Mikulino શક્તિશાળી જેટ એન્જિન બાંધકામ સમાવેશ થાય છે. તેમની લાકડી 8700 કિલો હતી. પાવર પ્લાન્ટ માટે બિડ ડિઝાઈનમાં મહત્તમ વિશ્વસનીયતા માટે કરવામાં આવ્યો છે. માર્ગ દ્વારા, મૂળ ડિઝાઈન અનુસાર, વિમાન 13,000 KGF ધક્કો સાથે ત્રણ એન્જિન સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. જોકે, OKB Dobrynin આ એન્જિન પ્રોટોટાઇપ તૈયાર કરવા માટે, જેમ કે એક ટૂંકા સમયમાં કોઈ સમય હતો.

અમે પણ પસંદ કરેલ વિકલ્પ ડિઝાઇનર્સ બોમ્બર ચેસિસ ઉલ્લેખ જોઈએ. રનવે ખાસ નિષ્ણાત જૂથ આયોજન કર્યું હતું પર આવા ભારે વિમાન ચળવળ ગતિશાસ્ત્ર અભ્યાસ કરો. ત્રણ પગ સાથે પ્રમાણભૂત, multisupporting અને સાયકલિંગ: શરૂઆતમાં અનેક યોજનાઓ ચેસિસ ગણવામાં આવે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન પોતે શ્રેષ્ઠ સાયકલિંગ યોજના ફ્રન્ટ "vzdyblivayuscheysya" ટ્રોલી અને છેડાના struts પાંખો છેડે ગોઠવી બાંધવામાં ચેસિસ બતાવવામાં આવે છે. વિમાન રનવે પર સતત મુસાફરી અને દોડવાનું શરૂ કરો રાખીને ઇચ્છિત લંબાઇ ઉપડ્યો હતી.

ફ્રન્ટ ટ્રોલી પર લગાવી વ્હીલને માથાનો દુખાવો જોડી, એક નાના કોણ શ્રેણી (15 + ⁰⁾ ખાતે ^{લક્ષી.} જ્યારે જોડી વળ્યા હતા, અને આંદોલન ટ્રોલીની માટેની દિશા બદલીને, અને પછી તે બદલાઈ ગયો હતો અને સમગ્ર વિમાનને દિશા. "Vzdyblivaniya" મોડમાં, વ્હીલ્સ સામે જોડી બેકાબૂ બની. વિમાન નાક ના ટેકઓફ અંતિમ તબક્કે ઉઠાવી લેવામાં આવે છે અને હૂમલાના ખૂણા વધારો થયો છે. પાઇલોટની ટેકઓફ સહભાગિતા ન્યૂનતમ હતી. આ યોજના ઉડતી પ્રયોગશાળા "તુ-4", ટ્રાઇસિકલ લેન્ડિંગ ગિઅર જેમાં ખાસ બાઇક લીધું પર પરીક્ષણ કર્યું છે. ત્યાં પણ અલગ વીજળીની સંચાલિત ટ્રોલીની એક મોડલ હતું. અનુભવી ચેસિસ નમૂનાઓ પરીક્ષણો સંપૂર્ણ જટિલ કરાવી અને બોમ્બર પર ઉપયોગ માટે તેના સુગમતા પુષ્ટિ કરી હતી.

9000 કિલો - આ વિમાન બોમ્બ ભાર 24 ટન અને સૌથી કેલિબરની બોમ્બ હતો. BPM -4 ના રડાર દૃષ્ટિ માટે આભાર ચોકસાઇ બોમ્બ ધડાકા આપવામાં આવી હતી. બોમ્બર ડિફેન્સ માટે ખૂબ શક્તિશાળી શસ્ત્રો હતી. તે સમાવે છે છ આપોઆપ બંદૂકો 23 મીમી કેલિબરની. તેઓ ઉચ્ચ નીચા અને પાછળના ફ્યૂઝલાઝ માં રોટરી એકમોની ત્રણ જોડી પર મૂકવામાં આવી હતી. ક્રૂ આઠ લોકો સમાવેશ થાય છે, બે દબાણ કેબિન માં આવેલી છે. સીટ્સ hatches દ્વારા નીચે ખરી ગયેલા.

કસોટી

ડિસેમ્બર 1952 સુધીમાં બોમ્બર પ્રોટોટાઇપ બાંધવામાં આવ્યું હતું. 20 જાન્યુઆરી આગામી વર્ષે પ્રથમ વખત હવામાં ઊભા માટે કાર હતી. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ પાયલોટ એફ Opadchiy દ્વારા દિગ્દર્શિત. તે દિવસે સંપૂર્ણ ઝડપ કારખાનું નમૂના પરીક્ષણ ખાતે શરૂ કર્યું હતું. તેઓ 15 એપ્રિલ, 1954 સુધી ચાલ્યો હતો. વિલંબ વિશાળતા અને પરીક્ષણ જટિલતા કારણે હતી.

વિમાન મહત્તમ ફ્લાઇટ વજન 181,5 ટન જેટલું હતું. 6700 મીટરની ઊંચાઇએ તેની ઝડપ કલાક દીઠ 947 કિલોમીટર બરાબર હતી. સેવા છત (મહત્તમ શ્રેણી) અને 138 ટન વજન 12,500 મીટર હતી. ડિઝાઇનર્સ બોર્ડ પર ફ્યુઅલ ટેન્ક વિશાળ વોલ્યુમ મૂકવા સફળ રહ્યો હતો. તેઓ ઇંધણ 132 390 લિટર મૂકવામાં આવે છે. જોકે, મહત્તમ ચાર્જ 123600 લિટર સુધી મર્યાદિત હતા.

1954 માં, એક પરીક્ષણ બીજા પ્રોટોટાઇપ, જે 1 મીટર નાક ભાગ, એક મોટી પાંખ વિસ્તાર અને અન્ય નાના ફેરફારો સંખ્યાબંધ ટૂંકુ કરવામાં આવ્યું હતું જોડાયેલું હતું. એન્જિનિયર્સ બોમ્બર મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે તૈયાર કરવા શરૂ કર્યું છે. ડિઝાઇનર Myasishcheva મશીન માનમાં આ સમય સુધીમાં "વિમાન એમ" નામ આપવામાં આવ્યું હતું. "3M" - કોડ કે જે પાછળથી મોડેલ સોંપવામાં આવી હતી. પરંતુ પ્રથમ, તે એમ -4 કહેવામાં આવતું હતું.

પરીક્ષણો શ્રેષ્ઠ માર્ગ ન હતા. બોર્ડ પર બોમ્બ 5 ટન સાથે મહત્તમ શ્રેણી - - સંપૂર્ણપણે સૂચનો સાથે વાક્ય માં સૌથી વિમાન કામગીરી, પરંતુ મુખ્ય માંગ પર તે પૂરી ન કરી શકે છે. અનેક સંશોધનો પછી બોમ્બર હજી અપનાવી હતી. પરંતુ અપૂરતી ફ્લાઇટ શ્રેણી પ્રશ્ન ખુલ્લો રહ્યો હતો.

વિશુદ્ધિકરણો

ઉપર સમસ્યા, વધુ શક્તિશાળી અને હજુ સુધી આર્થિક એન્જિન RD-3M, જે પી આંકડી વિકસાવી છે પર બોમ્બર ઉકેલવા માગે છે. નવો વીજ પ્લાન્ટ સાથે બોમ્બર ઇન્ડેક્સ પ્રાપ્ત "3M". હકીકતમાં, મોટરો મધ્યાહ્ન-3A એન્જિન આવૃત્તિઓ સુધારો થાય છે. મહત્તમ ક્ષમતા પર ટ્રેક્શન 9500 KGF વધી ગયેલ છે. વધુમાં, RD-3M સ્થાપન કટોકટી સ્થિતિ છે, કે જે મોટર શક્તિ વધે નિષ્ફળતા ઘટનામાં 10 500kGs અન્ય હતી. આવા શક્તિ સાધનો સાથે 3M વિમાન 930 km / h જેટલી ઝડપ પહોંચી અને 8100 કિ.મી. અંતર અટકાવ્યા વિના ઉડી શકે છે.

આ શોધમાં તકો ફ્લાઇટ શ્રેણી અંત નથી વધારવા માટે છે. બીજી ટેસ્ટ આવૃત્તિ OKB અલેકશિવ દ્વારા વિકસાવવામાં રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ સાથે સજ્જ. તે કોકપિટ ઉપર ઈંધણ મેળવવા માટે "લાકડી" દેખાયા હતા. વેલ વધારાની ટાંકી પંપીંગ સાધનો અને ચડાણ સજ્જ ટેન્કર.

વિમાન બનાવવામાં આવી હતી જ્યારે 3M Myasishcheva સમાંતર કામ તેની ઊંચી ઇમારતોમાં આવૃત્તિ છે, કે જે 2M કામ શીર્ષક પ્રાપ્ત વિકાસ પર હાથ ધરવામાં આવી હતી. તે ડિઝાઇનર્સ બહાર સુયોજિત ખાતે સ્થાપિત કરવા માટે એક વાર ચાર ટર્બોજેટ એન્જિન HP-5 - પાંખ અલગ હેઠળ pylons પર. જોકે, "ઊંચાઇના" ની ડિઝાઇન બંધ કરી દીધું છે, કારણ કે આવૃત્તિ 3M તેની ડિઝાઇન લક્ષણો પહોંચવામાં સક્ષમ હતી.

3M હવા: વિકાસ

સારા પ્રભાવ હોવા છતાં, આ મોડેલ વિકસાવવાનું ચાલુ છે. માર્ચ 27, 1956 3M કાર પર પ્રથમ ઉડાન. વિમાન નવી એન્જિન VD-7, કે જે 11,000 KGF ધક્કો હતી મળ્યો હતો. જોકે, તેઓ ઓછું અને ઓછું ખર્ચવામાં બળતણ ગણતરીમાં. તમામ ચાર - પ્રથમ, વિમાન બે નવા એન્જિન સાથે 1957 દ્વારા સજ્જ છે, અને. પાંખો નવી રૂપરેખાંકન અને એરક્રાફ્ટ નોંધનીય વધારો ના આડી પૂંછડી એરોડાઇનેમિક ગુણવત્તા લાક્ષણિકતાઓ સુધારો સ્થાપન દ્વારા. વધુમાં, વોલ્યુમ ફ્યુઅલ ટેન્ક વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. તે આ હાંસલ કરવા માટે, આઉટબોર્ડ ટાંકીઓમાં થઇને સહિત સફળ રહ્યો હતો. તેમાંથી બે બોમ્બ ખાડી લટકાવેલું કરવામાં આવી હતી (બોમ્બ લોડ મંજૂરી ન હોય તો), અને અન્ય બે - પાંખો હેઠળ, મોટર્સ વચ્ચે.

3M વિમાન, લક્ષણો જે આજે આપણે ચર્ચા કરી રહ્યા છે, એક હળવા ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ છે. તેમ છતાં, તેમના વજન હજુ 193 ટન વધીને અને ડ્રોપ ટેન્કો સાથે, અને તે પણ વધુ - 202 ટન સુધી. સમય જતાં, ફ્યૂઝલાઝ સામે ભાગ નવા લેઆઉટ મળી છે. ત્યાં ફ્યૂઝલાઝ નાક ભાગ છે, જેને 1 મીટર દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે માંથી એન્ટેના સ્ટેશન ખસેડવાની શક્યતા હતી. નવી નેવિગેશન સાધનો સાથે 3M વિમાન કોઈપણ સમયે અને કોઈપણ શરતો હેઠળ ઊંચાઇના અમલી બોમ્બ ધડાકા હાથ ધરવા શકે છે.

બધા સુધારાઓ પરિણામે હકીકત એ છે કે મહત્તમ શ્રેણી, અગાઉના વર્ઝનની સરખામણીમાં 40% દ્વારા વધારો થયો છે તરફ દોરી ગયા. એક રિફ્યુઅલિંગ, છોડો ટેન્કો અને મહત્તમ બોમ્બ ભાર સાથે આ આંકડો 15,000 કિમી ઓળંગાઈ ગઈ છે. આવા અંતર જીતી, વિમાન લગભગ 20 કલાક હોવું જરૂરી હતું. આમ, ત્યાં એક ઇન્ટરકોન્ટીનેન્ટલ બોમ્બર તરીકે તેનો ઉપયોગ થાય એવી સંભવનીય અપેક્ષા હતી. 3M વિમાન ચોક્કસપણે મશીન જે મૂળભૂત Myasischev વધુ જવાબદારી લેવા અને સ્ટાલિન ટેકાથી બનાવવા માટે માગતો હતો.

અન્ય રસપ્રદ ગુણવત્તા 3M હકીકત એ છે કે તે એક લાંબા અંતરની દરિયાઇ ટોરપિડો તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે. ટોર્પિડોઝ શસ્ત્રો સ્ટાફ પૂરક દાખલ થયો, પરંતુ તેઓ ખૂબ જ ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. પ્રથમ ત્રણ પરીક્ષણોમાં પ્રોટોટાઇપ એમ 4 હજુ અપતટીય વિકલ્પ બોમ્બર હાથ ધરવામાં આવી હતી.

3M વિમાન મેરિટ

તાજેતરના સુધારાઓ પછી પ્લેન દત્તક અને ઉત્પાદન મૂકવામાં આવી હતી. 1959 માં, પાઇલોટ એન Goryainov અને BI Stepanov, તેમના ક્રૂ સાથે મળીને તે 12 વિશ્વ રેકોર્ડ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી. તેઓમાં 2 કિલોમીટર ઊંચાઇ 55 ટન કાર્ગો માટે વધુ 15 કરતાં કિલોમીટર ઊંચાઇ અને ઉદય 10-ટન કાર્ગો થી વધારો થયો હતો. કોષ્ટકો વર્લ્ડ રેકોર્ડ્સ વિમાન 201M કહેવાય છે. એ જ વર્ષે, એક પરીક્ષણ પાયલોટ એ સ્ટીકી અને તેની ટીમ એક બંધ માર્ગ પર સાત ઝડપ વિક્રમ લોડ ડિગ્રીઓ સાથેની. 25 ટન ભાર વજન સાથે, તેમણે ઝડપ 1028 કિમી / ક વિકસાવી છે. 103M - સત્તાવાર દસ્તાવેજોમાં 3M Myasishcheva વિમાન ફરી બીજા પર કહેવામાં આવે છે.

નવી બોમ્બર સેવામાં પ્રવેશ ત્યારે ભાગ એમ -4 અગાઉ જાહેર કરાયેલા સંસ્કરણો છે, કે જે માત્ર નબળા પાવર પ્લાન્ટ અલગ, ટેન્કર રૂપાંતરિત કરવામાં આવી છે.

ઓપરેશન સમસ્યાઓ અને નવા મોટર

સૌથી વધુ પ્રભાવ હોવા છતાં, વિમાન સમસ્યાઓ એક નંબર હતી. સૌથી તેમને મહત્વપૂર્ણ હકીકત એ છે કે વચ્ચે overhauls એન્જિન VD-7 સમય એન્જિન RD-3M-500A કરતાં ઘણી ઓછી હતી. તેથી, નિયમિત સમારકામ એન્જિન બહાર વહન હેતુ માટે વારંવાર બદલાઈ. HP-7 સાથે સમસ્યાઓ, એરોપ્લેન પર તે જ RD-3M સેટ જ્યારે જે મોડેલની સફળતાને સાથે શરૂ થયું. આ વીજ પ્લાન્ટમાંથી સાથે 3ms તરીકે ઓળખાતું હતું. અલબત્ત, 3M વિમાન સાથે સરખાવવામાં ખરાબ પરિણામો દર્શાવે છે, પરંતુ તે તેના વ્યસ્ત કરતાં ઘણી સારી હતી - એમ -4 ના આવૃત્તિ. ખાસ કરીને, ZMS વિમાન ઇંધણ વગર 9.400 કિલોમીટર ઉડાન કરી શકો છો.

એન્જિન સાથે સમસ્યાઓ VD-7b વિકાસ સુધારવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. એન્જિન જીવન લંબાવવું, ડિઝાઇનર્સ RD-3M સ્તર તેના થ્રસ્ટ ઘટાડવા હતી. તે 9500 કિલો હતી. અમે સ્વીકાર્યું છે કે હકીકત એ છે કે એન્જિન જીવન વિસ્તૃત અને ઘણી વખત વધારો કરવામાં આવ્યો હતો છતાં, તેમણે ક્યારેય RD-3M સ્તર પહોંચી ગયા છો. તેમ છતાં, સામાન્ય રીતે લક્ષણો બગાડ લઇને, પાવર પ્લાન્ટ કાર્યક્ષમતા કારણે, 15% પ્રકાશન અંતર 3ms કરતાં વધારે છે.

VD-7b એન્જિન સાથે ફેરફાર 3MN કહેવાય છે. ઉપરથી તે સંસ્કરણ ફક્ત 3ms બોનેટ થી જુદા પડે છે. VD-7b ના હૂડ ટોચ પર બેલ્ટ બાયપાસ નીચે ગરમ હવા venting માટે નીમાયેલા hatches બાધિત કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ, વિમાન પણ અલગ: VD-7b એન્જિન ધુમાડો એક સારી ચિહ્નિત પગેરું છોડી દીધી હતી.

તાજેતરના ફેરફારો

1960 માં વિમાનોથી મળી, જે 3MD તરીકે ઓળખાતું હતું અન્ય ફેરફાર આવ્યા હતા. તે વધુ અદ્યતન સાધનો અને સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સના દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. મોટર જ રહી હતી.

વિમાન 60 આવૃત્તિ સતત ઘટાડો નોંધાવાની શરૂઆત થઈ, અને ટૂંક સમયમાં એકસાથે બંધ કરાવ્યા હતા. દેશની નેતૃત્વ પ્રાથમિકતાઓ દૂર બદલાયું છે રોકેટ્રીના. તેથી, બોમ્બર્સ ફેરફારનું અન્ય પ્રાપ્ત મોટર VD-7p નામ 3ME, પ્રોટોટાઇપ રહી હતી. ટેકઓફ થ્રસ્ટ એન્જિન 11300 કિલો વધારો થયો છે. ટેસ્ટ 1963 માં હાથ ધરવામાં આવી હતી. જોકે, સમાજ હજુ વિમાન 3M યાદ - મોડલ ઇતિહાસ અહીં સમાપ્ત થતું નથી.

વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સ સંખ્યામાં ઘટાડો સાથે, તેમને (આવૃત્તિ 3ms અને 3MN) કેટલાક ટેન્કરો refuel માટે રૂપાંતરિત. તેઓ "તુ -95", અને બાકીના સશસ્ત્ર અસર 3M વિમાન હવામાં refueled. પેટ્રોલ 3M આમ, એમ 4-2થી આવૃત્તિ બદલ્યો છે. પરંતુ હકીકતમાં, તે બધા એક મશીન ફક્ત અલગ મોટર્સ અને સંબંધિત સંચાર સાથે હતો.

પરિવહન સમસ્યાઓ

અંતમાં 70 માં ફેક્ટરીઓ સાથે નવા મિસાઈલ જટિલ પરિવહન એકમોમાં જરૂર હતી Baikonur cosmodrome. વિશાળ કદ, વજન અને શિષ્ટ પરિવહન દૂરના અંતરે હોવાને કારણે, કન્વેયર પ્રકારો કંઈ આ સમસ્યાને ઉકેલવા કરી શકતા નથી. 8 મીટર છે - ઉદાહરણ તરીકે, કેન્દ્રિય ટાંકી પ્રક્ષેપણ લંબાઈ 40 અને પહોળાઈ હતી. બી Myasischev પોતે યાદ અને તેમના બોમ્બર ફ્યૂઝલાઝ પર લોડ વહન ઓફર કરે છે. તે સમયે 3M વિમાન પહેલેથી બજારમાંથી પાછી ખેંચી કરવામાં આવી છે, અને તેઓ મુખ્ય ડિઝાઇનર Myasischev 1967 OKB માં પુનઃગઠન કરવામાં આવી હતી. 1978 માં તેમણે તેમના દરખાસ્ત લીધો હતો. જ્યારે વ્લાદિમીર મૃત્યુ પામ્યા (ઓક્ટોબર 14, 1978), તેમના કામ દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવી હતી વી Fedotov.

વાહક એરક્રાફ્ટના વિકાસ, બાંધકામ અને પરીક્ષણમાં વિલંબ ન કરવા માટે, ત્રણ ટેન્કર્સ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ તરત જ નબળાઈઓ ઓળખવા માટે પરીક્ષણ માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. પરિણામે, વિમાનને સુધારેલ હાડપિંજર અને નવા ફ્યૂઝલાઝ પેનલ્સ પ્રાપ્ત થયા. પૂંછડીનો ભાગ ફરીથી ગોઠવ્યો અને 7 મીટર સુધી લંબાયો. પ્લમેજ બે કિલો બની હતી સંખ્યાબંધ સિસ્ટમો અને ગાંઠો સુધારી દેવામાં આવ્યા છે અથવા બદલાયા છે. આ વિમાનને વધુ શક્તિશાળી એન્જિનો વીડી -7 એમ સાથે પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા, જે શોટ ઓફ-શોટ કેમેરાના શોટ સાથે, 11000 કેજી સુધી પહોંચી ગયેલો હતો. આ જ મોટર, પરંતુ afterburner સાથે, તુ -22 પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે સમયે તેઓ લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદન કરવામાં આવી હતી.

પરિણામે, વાહક એરક્રાફ્ટના પાંચ રૂપરેખાંકનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી દરેક, ચોક્કસ ગતિશીલ અને ફ્લાઇટની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, ચોક્કસ વજનના કાર્ગો માટે બનાવાયેલ છે. આ મોડેલ 3M-T તરીકે ઓળખાતું હતું ત્રણ નિર્વાત વિમાનમાંથી એક સ્થિર પરીક્ષણ માટે TsAGI ને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી. અને એક વધુ બાર રિફ્યુલિંગ સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી.

1980 માં પરિવહન વિમાન 3 એમ-ટીને આકાશમાં ઉછળવામાં આવ્યું હતું. અને 6 જાન્યુઆરીના રોજ આગામી ટેસ્ટ પાઇલોટ એ. કુચેનેકોએ કાર્ગોને પ્રથમ વખત પરિવહન કર્યું. બાદમાં, વિમાનનું નામ બદલીને ઝેડએમ-ટી એટલાન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું. આ શ્રેણીના પરિવહનકારો પર, 150 કરતાં વધુ કાર્ગો બૈકોનુરમાં પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ એનર્જીયા અને ભુતાન સંકુલના તમામ મોટા કદનાં ભાગો પરિવહન કરે છે. કાર્ગો પ્લેન 3 એમ, જેની ફોટો એકવાર દરેક દ્વારા માન્ય કરવામાં આવી હતી, 1992 માં મોઝારશોવ સહિત તમામ પ્રકારની ઉડ્ડયન રજાઓ પર નિયમિતપણે બતાવવામાં આવી હતી.

છેલ્લે એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્યૂ-134 એ -3 એમ એરક્રાફ્ટ, જે ઘણી વખત ટાઇટલમાં "3 એમ" ઇન્ડેક્સના કારણે અમારી વાર્તાના હીરો સાથે મૂંઝવણમાં મૂકાઈ જાય છે, તેની સાથે કંઇ કરવાનું નથી. બધા "તુ-134" પેસેન્જર રાશિઓ છે. અને તુ-134 એ -3 એમ એરોપ્લેન એ કૃષિ વર્ઝનના વીઆઈપી વર્ઝન છે.

નિષ્કર્ષ

2003 માં, 4-એમ વિમાનની પ્રથમ ઉડાનથી 50 વર્ષ પસાર થઈ ગયા, જે સોવિયેત બૉમ્બર્સના પરિવારમાં પ્રથમ જન્મેલ બની હતી. આશ્ચર્યજનક રીતે, 3 એમ વિમાનનું મોડેલ હજુ પણ એર ફોર્સના લડાયક એકમોમાં જોવા મળે છે. અમે ફક્ત ડિઝાઇનર્સની પ્રતિભાને પ્રશંસિત કરવા જઇએ છીએ, જે યુદ્ધ પછીના મુશ્કેલ વર્ષોમાં આવા મજબૂત સંભવિત સાથે તકનીક બનાવવાની વ્યવસ્થા કરી રહ્યાં છે.