સુ -47 "Berkut": ફોટા, ગુણધર્મો ધરાવે છે. શા માટે બંધ પ્રોજેક્ટ?

એરક્રાફ્ટ બાંધકામ, ખાસ કરીને લશ્કરી વલયની, અમે હંમેશા ખાસ ધ્યાન ચૂકવવામાં છે - સરહદની લંબાઈ એક વિશાળ હોય છે, પરંતુ કારણ કે કોઈપણ રીતે કોઈ કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ. પણ 90 વર્ષમાં આ ક્ષેત્રમાં ટકી વ્યવસ્થાપિત છે. કદાચ કોઈને સી 37, જે પાછળથી સુ -47 "Berkut" માં વિકસાવવામાં ઓફ વિજયી દેખાવ યાદ કરે છે. તેના દેખાવ અસર, અસાધારણ કરવામાં આવી છે નવી ટેકનોલોજી સાથે અમારી દેશમાં પણ વિદેશમાં માત્ર અકલ્પનીય રસ પડ્યો છે. આવું શા માટે થાય હતી?

કાર્યક્રમ પર મૂળભૂત માહિતી

હકીકત એ છે કે પ્લેન કારણ કે ફોરવર્ડ-અધીરા પાંખો સમગ્ર દુનિયાનું ધ્યાન ખેંચ્યું છે. ઉત્તેજના જેમ કે પ્રોજેક્ટ તે ઘટનાઓ PAK એફએ આજે પણ એ ચર્ચા સુધી પહોંચતા નથી હતી. બધા નિષ્ણાતો એક આકર્ષક નવી વિકાસ ભાવિ આગાહી અને આશ્ચર્ય ત્યારે ચાલશે સુ -47 સશસ્ત્ર દળો "Berkut" માં. શા માટે પ્રોજેક્ટ શટ ડાઉન છે, જો તે બધા જેથી અદ્ભુત હતું? આ પર, તેમજ આજે આ વિમાન વિકાસ લક્ષ્યો અને આપણે વાત કરીશું.

"ટોચના રહસ્ય" પદાર્થ

એ વાત જાણીતી છે કે પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ સપ્ટેમ્બર 1997 ના અંતે મોસ્કો નજીક આકાશ લીધો. પરંતુ તેના અસ્તિત્વના તે બહુ સત્ય ખૂબ વહેલાં જાણીતો બન્યો હતો. અંતમાં 1994 માં પહેલેથી જ, પશ્ચિમના માધ્યમો વારંવાર લખ્યું છે કે રશિયા કેટલાક ગુપ્ત વિમાન વિકસાવવા છે. પણ ટાંકવામાં નામ સૂચવે - સી 32. સામાન્ય રીતે, તે વિમાન અસ્તિત્વ હકીકત ગુપ્ત આપણા માટે વિકસાવવામાં આવ્યો છે, કારણ કે મીડિયા અને રિવર્સ સ્વીપ પશ્ચિમ રાજ્યોની ખુલ્લેઆમ લખ્યું તેમ લાગે છે.

ઘરેલું જ લશ્કરી ટેકનોલોજી પ્રેમીઓ 1996 ના અંત સુધી આ માહિતી પુષ્ટિ પ્રાપ્ત થઈ છે. સ્થાનિક સામયિકો ફોટોગ્રાફ તરીકે દેખાઇ હતી, તરત જ ઘણાં બધા પ્રશ્નો થાય છે. તે બે પ્લેનમાં હતો: તેમને એક સુ -27 અનુમાન કરવા માટે સરળ છે, પરંતુ બીજા કાર સમાન કંઈપણ ન હતી. પ્રથમ, તે સંપૂર્ણપણે કાળા હતા, સ્થાનિક એર ફોર્સ માટે ખૂબ લાક્ષણિક નથી, અને બીજું, પાંખો અધીરા હતી. (અને આ કોઈ જ નવાઈ છે) મહિના અન્ય દંપતિ જ વિદેશી મીડિયા પછી નવા વિમાન એકદમ વિગતવાર યોજના ધરાવે છે. જો કોઈ નથી લાગતું કે તે સુ -47 "Berkut" હતું.

સામાન્ય રીતે, ગુપ્તતા ચોક્કસ રકમ બધા જ નિષ્ફળ અવલોકન છે: તે પછીથી બહાર આવ્યું કે પ્રોજેક્ટ કામો 80 માં શરૂ થયું હતું. પછી સોવિયટ યુનિયનના પડી ભાગવા સાર્વજનિક ડોમેનમાં આ પ્રકારની લગભગ તમામ માહિતી દેખાય છે, "અચાનક બધા." એટલે કે, જો કે, આશ્ચર્યજનક નથી.

કેવી રીતે તે બધા શરૂ કર્યું

70 ના દાયકાના તમામ ટોચની મેનેજમેન્ટ યુએસએસઆર એરફોર્સના વર્ષો માટે વિમાન વ્યૂહરચના પર પ્રતિબિંબિત કરે છે. 1981 માં પહેલેથી જ કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો હતો, હેતુ વિકાસ માટે છે, "90 માટે નવી ફાઇટર." મુખ્ય ડિઝાઇન ઓફિસ મિકોયાન નિમણૂંક કરી હતી. પરંતુ સુખોઈ પ્રોજેક્ટ નેતૃત્વ સત્તાધિકારીઓને મનાવવા માટે કે વર્તમાન સુ -27 આધુનિકીકરણ માટે એક પ્રભાવશાળી પાયો છે, અને તેથી વર્તમાન મશીન બદલે "વ્હીલ પુનઃશોધ" કરતાં વિકસાવવા માટે હોવી જોઇએ નિષ્ફળ રહ્યા હતા.

જસ્ટ સીબી તે સમય સીઇઓ ખાતે તેમણે સાંસદ Simonov, જે તેમ છતાં ખરેખર કંઈક નવું બનાવવા માટે ઓફર કરીને આધુનિક કરવાની યોજના ત્યજી દેવાનો નિર્ણય બની હતી. નિષ્ફળતા કિસ્સામાં તમામ નવીનતા કારણભૂત ગણાવી શકાય: આ મોટે ભાગે હકીકત એ છે કે ડિઝાઇનર્સ ખરેખર રસપ્રદ વિચારો સંખ્યાબંધ ચકાસવા માટે નિષ્ફળ પ્રોજેક્ટ પર "બળવું" જોખમ વિના ઇચ્છતા કારણે છે. જોકે, તે પછી પણ ત્યાં કોઈ શંકા છે કે આ વિકાસ ઓછામાં ઓછા એક વૈજ્ઞાનિક અને ઇજનેરી મુર્ખતા કોઈપણ કિસ્સામાં અત્યંત મૂલ્યવાન હશે હતો.

શા માટે તમે "ખોટા" પાંખ પસંદ કર્યું?

તેથી, શા માટે સુ -47 "Berkut" અગ્રેસર છે પાંખ forwardswept હતો? પરંપરાગત ડિઝાઇન સરખામણીમાં તે નોંધપાત્ર લાભ સંખ્યાબંધ હતી:

• ઉત્તમ એરોડાયનેમિક્સના, પણ ઓછી ઝડપે, તો આ લાભ તરત જોઈ શકાય છે.
• સુપર્બ ઉમંગ, પાંખો ક્લાસિક ડિઝાઇન તે બહેતર.
• ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન સુધારેલ હેન્ડલિંગ લક્ષણો છે.
• નોંધપાત્ર રીતે ઓછું "અંધ" Tailspin પર જવા માટે શક્યતા વધુ છે.
• સુંદર ગોઠવણી - પૂંછડી તરફ પાંખ ચાલને લોડ બેરિંગ તત્વો, કેન્દ્રીય ડબ્બામાં કારણ કે દારૂગોળો ના તર્કસંગત વ્યવસ્થા માટે ખૂબ જગ્યા રીલીઝ કરી છે.

માળખાકીય સમસ્યાઓ

ઉપરોક્ત તમામ ખરેખર સંપૂર્ણ ફાઇટર બનાવવા માટે સૈદ્ધાંતિક શક્ય છે. પરંતુ જો તે ખૂબ સારી હતી, વિશ્વ લશ્કર આવા વિમાન પર લહેરાતો ત્યારથી લાંબા હશે. હકીકત એ છે કે અમે આ મશીનો બનાવવામાં જટિલ ડિઝાઇન પડકારો હલ કરવા માટે હોય છે:

• પાંખના સ્થિતિસ્થાપક ફંટાતા. સરળ ભાષામાં કહીએ, તે સરળ ચોક્કસ ઝડપે વળાંક આવે છે. આ ઘટના, રીત, એન્કાઉન્ટર દ્વારા અને નાઝી જર્મની, જ્યાં સમાન વિમાન બનાવવા માટે પ્રયાસો ત્યાં હતા. લોજિકલ ઉકેલ મહત્તમ કઠોરતા વધારો કરવાની હતી.
• તીવ્ર વિમાન વજન વધારો થયો છે. ઉપલબ્ધ પદાર્થો પાંખ જ્યારે તે ખૂબ ભારે મળે છે.
• ખેંચો ગુણાંક વધી જાય છે. પાંખ ચોક્કસ રૂપરેખાંકન તેના તમામ પરિણામો સાથે પ્રતિકાર વિસ્તાર માં વધારો થાય છે.
• ભારપૂર્વક પૂર્વગ્રહયુક્ત એરોડાઇનેમિક ધ્યાન, જે વર્ચ્યુઅલ અનેક પરિસ્થિતિઓમાં જાતે હંકારવાનું કામ સંભાળે છે દૂર: ચોક્કસપણે એક "સ્માર્ટ" સ્થિર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ જરૂર છે.

ડિઝાઇનર્સ આ સમસ્યા હલ કરવા માટે, કે જેથી સુ -47 "Berkut" સામાન્ય ઉડી શકે પરસેવો ઘણો હતો.

મુખ્ય ટેકનોલોજીકલ ઉકેલો

ઝડપથી મુખ્ય તકનિકી ઉકેલો નક્કી કરવા માટે પૂરતી. ઇચ્છિત કઠિનતા હાંસલ કરવા માટે, પરંતુ તે માળખું ભારને નથી, પાંખ કાર્બન ફાઇબર મહત્તમ શક્ય ઉપયોગ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો. જ્યાં શક્ય હોય, અમે કોઈપણ મેટલ ઉઠાવી. પરંતુ પછી તે બહાર આવ્યું છે કે બધું જ યુએસએસઆર એરક્રાફ્ટ એન્જિન ઉત્પાદન જરૂરી થ્રસ્ટ આપી શકે છે, અને તેથી આ પ્રોજેક્ટ કામચલાઉ ધીમી પડી ગઇ છે.

સી 37, પ્રથમ preimage

અહીં સુ-47 (એસ 37) ના "Berkut" સર્જકો હાર્ડ સમય પર ઘટી. સિદ્ધાંત માં, આ પ્રોજેક્ટ સામાન્ય આર્થિક સમસ્યાઓ વધતી કારણે તૂટી, પરંતુ નેવી નેતૃત્વ, કે જે વિમાનવાહક આધારિત ફાઇટર પરિપ્રેક્ષ્ય બનાવવા માટે ઓફર હસ્તક્ષેપ કરશે. 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સંશોધકો પાછા રન પર પાંખ થીમ પાછા ફર્યા ઉપયોગના સમયે બધા ઉપલબ્ધ ઉપયોગ કરે છે. સખત શબ્દોમાં, તે દેખાયા "Berkut" સુ -47 પ્રોજેક્ટ.

ડિઝાઇનર્સ અને એન્જિનિયર્સની સિદ્ધિઓ

ડિઝાઇનર્સ સૌથી નોંધપાત્ર સિદ્ધિ સુરક્ષિત જટિલ સંયુક્ત સામગ્રી લાંબા ભાગો ઉત્પાદન અનન્ય ટેકનોલોજી રચના કે ધારણ કરી શકે છે. વધુમાં, તે તેમના ગોદી માં ખરેખર ઉચ્ચ ચોકસાઇ હાંસલ કરવા માટે સફળ રહ્યા હતા. સૌથી લાંબી વિમાન ભાગ સુ -47 "Berkut", ફોટો જે તમે આ લેખમાં જોઈ શકો છો લંબાઈ આઠ મીટર છે. ફક્ત સૌથી વધુ ચોકસાઈ એકબીજા સાથે જોડાયેલ છે સાથે મૂકવામાં, નાના વિગતો, તેમને બધા નાટ્યાત્મક બોલ્ટથી અને સંખ્યા ઘટાડીને riveted સાંધા. આ વિમાન સમગ્ર ખૂબ સકારાત્મક પ્રભાવ બંને કઠોરતા અને એરોડાયનેમિક્સના પર છે.

માસ પ્રોજેક્ટ વિમાન 20 ટન નજીક છે, અને ઓછી કરતાં 14% જટિલ મિશ્રણ હતું. ક્રમશ: ક્રમાનુસાર ઉત્પન્ન મશીનો લઇ જવા પ્રયાસ કરતો વિગતો મહત્તમ સરળીકરણ માટે. એસયુ -27 - તેથી, ફાનસ, અખંડ અન્ય માળખાકીય તત્વો ચેસિસ નંબર સુ -47 "Berkut" અધિકાર તેના નિષ્ફળ "પૂર્વજ" માંથી ખસેડવામાં આવી છે.

દ્વારા પાંખ ઢાળ સામે ધાર 20 ° મૂલ્ય પાછલી દિવાલ પર છે 37 ° છે. ખાસ રુટ ભાગ વિસર્જન નોંધપાત્ર ડ્રેગ ગુણાંક કરવામાં આવી છે ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે. લગભગ તમામ પાંખ ધાર સમગ્ર યાંત્રીકરણ અપ લે છે. તેની ડિઝાઇન બધા - સતત મિશ્રણ છે, અને માત્ર 10% મેટલ દાખલ જરૂરી તાકાત અને જડતા હાંસલ કરવા માટે ઉમેરવામાં પર પડે છે.

સંચાલન

સીધા એર ઈનટેક બાજુઓ પર તમામ મુવીંગ આડી પૂંછડી, કે જે trapezoidal આકાર ધરાવે છે. પૂંછડી વિધાનસભા પણ અધીરા લેઆઉટ પર કરવામાં આવે છે. વર્ટિકલ પૂંછડી ખૂબ બધા જ સુ-27 જેવી જ છે, પરંતુ તેની કુલ વિસ્તાર નોંધપાત્ર મોટી છે. આ માળખું નોંધપાત્ર ફેરફારો કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી: તે વધુ અસરકારક રીતે કામ કરવાની હતી, અને તેથી કદ હતો.

ફ્યૂઝલાઝ કેબિનેટ બહાર અંડાકાર નજીક છેદ ખૂબ જ "licked" અને શક્ય તેટલી સરળ છે. નાના ફેરફારો ધનુષ્ય લગભગ સંપૂર્ણપણે સુ -27 પાસેથી ઉછીના લીધેલા આવી હતી. કોકપીટમાં તો બાજુ પર સરળ, ગેરકાયદેસર એર ઇન્ટેક મૂકવામાં આવે છે. ફ્યૂઝલાઝ ટોચ પર પણ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ પાયલોટ, તેમના વિસ્તાર નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે તીવ્ર કવાયતના, ટેકઓફ અથવા ઉતરાણની હેઠળ આશરો છે. તમે ફોટામાં જોઈ શકો છો, સુ -47 "Berkut", લક્ષણો કે જે અમે વિચારણા કરી રહ્યા નોઝલ બાજુઓ પર, ત્યાં નાના નોડ્યુલ્સ જેમાં અંદર રડાર કે અન્ય સાધનો મૂકી શકાય છે.

પાવર પ્લાન્ટ

ત્યારથી કંઇ વધુ યોગ્ય ન હતી, એન્જિન વિમાન મોડલ turbofan ડી 30F11 પર મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેઓ આકસ્મિકરીતે, મિગ 31 વપરાય છે. તેઓ થ્રસ્ટ આ કાર સ્પષ્ટ પૂરતું નથી, પરંતુ તે ધારવામાં આવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં વધુ હાઇ-ટોર્ક અને આર્થિક મોડલ વિકસાવવા માટે સમર્થ હશે. આમ છતાં, ટેકઓફ વજન ખાતે 25.5 ટન આ મોટર્સના લક્ષણો સ્વીકાર્ય કરતાં વધુ હતી. ઉચ્ચ ઊંચાઇએ ફ્લાઇટ ઝડપ સુધી પહોંચી 2.2 હજાર કિમી / સમુદ્ર સ્તરે એચ, આ આંકડો 1.5 હજાર. km / h હતી. મહત્તમ શ્રેણી - 3.3 હજાર કિલોમીટર, "ટોચમર્યાદા" ઊંચાઈ - 18 કિલોમીટરના અંતરે છે.

સાધનો અને શસ્ત્રસરંજામ

સ્પષ્ટ કારણો માટે, બોર્ડ પર સાધનો વાસ્તવિક ભાગ બહુ ઓછી જાણીતી છે. તમે વાજબી માને છે કે તેનું તે ભાગ સુ -27 તબદિલ કરવામાં આવી હતી કરી શકો છો. નેવિગેશન સિસ્ટમ લશ્કરી ઉપગ્રહો થી વાસ્તવિક સમય માહિતી મેળવવા લાભ લેવા માટે. એ વાત જાણીતી છે કે આ એરક્રાફ્ટનો બેઠક ઇજેક્શન માં મોડલ K-36DM કરવામાં આવ્યો અને લાક્ષણિક ઉત્પાદન મોડેલો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ પડે છે. હકીકત એ છે કે તેની પીઠ આડી 30 ° પર સ્થિત છે.

આ પાઇલોટ માટે કરવામાં આવી હતી સરળતાથી વિશાળ ભારને કે ભારે ઝડપે તીવ્ર maneuvering દરમિયાન ખેલાયું ખસેડવા શકે છે. ઉપલબ્ધ માહિતી મુજબ, અન્ય નિયંત્રણો અન્ય સ્થાનિક સેનાની સીધું લેવામાં આવે છે અને એક "દાતા" તરીકે મોટે ભાગે સુ -27 દ્વારા ઉપયોગ થાય છે.

ત્યારથી આ વિમાન માત્ર પ્રાયોગિક હતો, તે સિદ્ધાંત (અથવા તે વિશે જાણકારી ગુપ્ત) માં શસ્ત્રો વહન ન હતી. છતાં ડાબી પ્રવાહ સ્પષ્ટ આપોઆપ તોપ હેઠળ દૃશ્યમાન સ્થાન પર પાંખ, અને હલ મધ્યમાં એક જગ્યા ધરાવતી ડબ્બામાં બૉમ્બ શસ્ત્રસરંજામ છે (ત્યાં પુરાવા તેના બધા જ સેટ પ્રોટોટાઇપ કે છે). વૈજ્ઞાનિકો અને એક અવાજ માં લશ્કરી કહે છે કે આ પ્રોજેક્ટ સંપૂર્ણપણે મશીનરી આ પ્રકારની ઉડતી ગુણો પરીક્ષણ અપનાવ્યો છે, પરંતુ કારણ કે કેટલાક અનન્ય શસ્ત્રો બોર્ડ પર આવ્યા નથી સુ -47 "Berkut". શા માટે આ પ્રોજેક્ટ, કે જે પહેલાથી જ એક તદ્દન આશાસ્પદ સાબિત થઇ હતી શટ ડાઉન?

શું કારણે પ્રોજેક્ટ બંધ કરવામાં આવી હતી?

તે યાદ રાખવું જોઈએ કે આ પ્રોટોટાઇપ સક્રિય પરીક્ષણ સુધી 2000 ના મધ્યમાં સુધી ચાલ્યો હતો. પ્રોજેક્ટ બંધ કરવામાં આવી હતી કારણ કે તે મૂળ પાયલોટ બનાવવા માટે આયોજન કર્યું હતું. તમામ સામગ્રીઓ જે આ કાર્યોમાં ખરેખર અમૂલ્ય દરમિયાન સંચિત કરવામાં આવી છે. વૈશ્વિક ભૂલ લાગે કે તે પાંચમી પેઢીના ફાઇટર હતો. સુ -47 "Berkut" - માત્ર પોતાના પ્રોટોટાઇપ, પરંતુ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ. તેથી, અમે પહેલાથી જ જાણો છો કે કેન્દ્રીય બોમ્બ ખાડી તે વર્ચ્યુઅલ જે તાજેતરની PAK એફએ પર સમાન છે. નિશ્ચિત રૂપે છેલ્લા તેમણે આકસ્મિક નથી દેખાયા ... ફક્ત લશ્કરી કેવી રીતે વિમાન સાથે તકનિકી વિચારો જ નંબર ભવિષ્યમાં ઉપયોગ કરવામાં આવશે. તમે માત્ર ખાતરી કરો કે ત્યાં ઘણો હશે હોઈ શકે છે.

ભવિષ્ય

પ્રોજેક્ટ સૈદ્ધાંતિક બંધ હોવા છતાં, સુ -47 "Berkut" ના મોડલ હજુ સ્થાનિક અને વિદેશી સંસાધનો પર ગરમ ચર્ચાઓ બને: નિષ્ણાતો એવી દલીલ કરે કે મશીનો આ પ્રકારના ભવિષ્ય. હજાર ગણા સારી અને આ ટેકનિકનું છેતરપિંડીંઓ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. એક જ ટેકનિક પર તમામ બીબીસી વર્લ્ડ ટ્રાન્સફર વિસ્મૃતિ પૂર્ણ છે કે કેમ તે, અથવા અને ત્યાં હજુ પણ ભવિષ્યમાં સમાન એરક્રાફ્ટ માટે શું રાહ જોઈ રહ્યા છે તે વિશે કોઈ સર્વસંમતિ છે. ઘણા સંમત છે કે આવા વૈશ્વિક ફેરફાર મુખ્ય અવરોધ સામગ્રી અને ટેકનોલોજી "Berkut" ની રચના ઉપયોગ અવાસ્તવિક મૂલ્ય છે.

એકંદરે, આ પ્રોજેક્ટ સફળ ગણી શકાય તેવી શક્યતા છે. જોકે સુ -47 "Berkut" અને પુરોગામી હતા (જોકે તમે ક્યારેય જાણી) તાજેતરની લડવૈયાઓ, "સફેદ માઉસ" ની સમસ્યા સાથે, તેમણે તેજસ્વી સામનો. તેથી, પર જે તમામ હજુ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે નવી પ્રગતિઓ દોડ-ઇન ડઝનેક હતા. કદાચ, સામગ્રી અને કેટલાક જટિલ પોલીમર્સ બનાવવાની પ્રક્રિયા ખર્ચ ઘટાડવા વિકાસ, અમે ફરીથી આ સુંદર વિમાન આકાશમાં શિકારના પક્ષીની ગ્રેસ ખરેખર યાદ અપાવે જોશે.