રશિયા બંદરો અને નિરાશાજનક પડોશી દેશોમાં વિકાસશીલ છે

દરેક મુખ્ય શહેર દરિયાકિનારે બંદર છે. આ બિંદુએ ફૂંકાતા રોમાંસ ભ્રમણ અહીં મિશ્ર મોટા ખારા solyarovoe બર્નિંગ બળતણ તેલ અને વાયુ creaking વધારવો રણકાર મેટલ અને સિસોટી વાહિનીઓ વાંચી હતા સૂંઘી. દીવાદાંડી મજા તેના લાલ આંખ આંખ મારતો, નવી અને વિદેશી આપવામાં ભવિષ્ય જોવા માટે તક ઉલ્લેખ. પરંતુ આ બધા રોમાંસ અને દરેક બંદર આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ માં - એક એવી જગ્યા છે જ્યાં મની ઘણો મળ્યો હતો.

કેવી રીતે સમુદ્ર વેપારી બંદર કરે

આ જીવન માં, તમે બધું માટે ચૂકવણી, વાહન-બદલી સહિત જરૂર છે. તાજેતર સુધી, રશિયન સમકક્ષો મની ઘણો ખર્ચ્યા છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તેઓ માલ વિદેશી બંદરો મારફતે તેમના માટે ઉપલબ્ધ મેળવે છે. ત્યાં અનલોડ છે ધરાવે છે, પછી પણ પરિવહન અન્ય માધ્યમ છે, એટલે રેલ કાર, ટ્રક અને કન્ટેનર જહાજો અને વાહનો, અને ક્યારેક નદી અથવા સમુદ્ર, પરંતુ નજીકના દરિયાકાંઠાના પોસ્ટ્સ લોડ. આ તમામ કામગીરી, ત્યાં ભાવ અને ટેરિફ, જે નફામાં મંજૂર ધોરણો અનુસાર સમાવેશ થાય છે. આ માત્રામાં ચૂકવવામાં ફી અને કર કે દેશમાં જેમાં પોર્ટ અનુલક્ષે ના બજેટ અંદર કરાયું છે. રશિયન cargoes નિકાસ પર જઈને અને આયાત માલ પડોશી દેશોમાં બંદર પસાર કરવા માટેના કારણો અલગ હોય છે. ક્યારેક ઐતિહાસિક પરિબળ ભૂમિકા ભજવી છે, ક્યારેક તે સસ્તું, જેમ મૈત્રીપૂર્ણ દેશો આધાર તરીકે રાજકીય મુદ્દાઓ હતા, પરંતુ કોણ શું બીજું જાણે છે. પરંતુ મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ હજુ પણ તેના પોતાના બંદરો અને તેમના પ્રમાણમાં નીચા બેન્ડવિડ્થ વિકાસ અપૂરતી સ્તર હતી.

રોકાણ દિશા

એક અડધા દાયકા, રશિયન સરકારે સ્થાનિક પોર્ટ મની વિશાળ પ્રમાણમાં વિકાસ પર ખર્ચ્યા છે. આ ખર્ચવામાં નાણાં વ્યાજબી કાયદેસર અને અત્યંત નફાકારક રોકાણ, વળતર જેના પર ટૂંકા ગાળામાં આર્થિક પરિસ્થિતિ પર હકારાત્મક અસર કરશે આભારી શકાય છે. જળ પરિવહનના નવા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એકલા ગયા વર્ષે 28 અબજ રુબેલ્સને નુક્સાન થયું છે. આ રોકાણ પરિણામ ટન / વર્ષ 20 મિલિયન કરવાની ક્ષમતા વધારવા માટે હતી., અને આ વર્ષે પણ વધુ પ્રભાવશાળી 32 મિલિયન. ટન વૃદ્ધિ પામે તેવી શક્યતા છે. દાયકા અને અડધા બંદરો કાર્ગો ટર્નઓવર ખાસ કરીને વૈશ્વિક કટોકટી સંદર્ભમાં, 170% છે, જે પ્રભાવશાળી છે વધારો થયો છે. બાલ્ટિક સ્ટીલ સૌથી આશાસ્પદ વિસ્તારો (ઘણા નવા ટર્મિનલ બાંધવામાં), તેમજ આર્કટિક અને ફાર ઇસ્ટ, પરંતુ કાળા સમુદ્રની અંદર, પણ હાંસલ કરવા માટે હોય છે.

જહાજો વાતચીત

પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકાસ મહત્વ માત્ર રાજ્ય માટે પણ ખાનગી ઉદ્યોગ સાહસિકોને માટે પૂરાવો છે. બજેટ માત્ર ત્રીજી અને બાકીના બિઝનેસ પ્રતિનિધિઓ બહાર નાખ્યો રોકાણ 28 અબજ રુબેલ્સને છે. આ વાત સમજી શકાય છે, આ ખર્ચ અર્થતંત્ર ખૂબ અગત્યનું ક્ષેત્ર છે, અને તેના વાસ્તવિક ક્ષેત્રના લાંબા ગાળાની કબજો છે. કાર્ગોનું પુનર્વિતરણ રશિયન બંદરો વહે નિયમિતપણે આ પ્રક્રિયા અનિવાર્ય હતું, જોકે કેટલાક વિદેશી પરિબળો તે વેગ. તેથી, કમનસીબે, તે જ સમયે બંદર મારફતે વેચાણ વૃદ્ધિ વધવા શકતા નથી, પરંતુ તેનાથી વિરુદ્ધ, તેનું કુલ વોલ્યુમ કટોકટી દરમિયાન ઘટાડો થયો છે. નિષ્કર્ષ એક કરી શકે છે: જો ક્યાંક અન્ય સ્થળોએ આવે ઘટે છે.

યુક્રેનિયન અનુભવ

હવે શું નુકસાની બાલ્ટિક દેશોમાં, એસ્ટોનિયા, લિથુઆનિયા અને ખાસ કરીને લાતવિયા, ક્લૈપેડા, તલ્લીન અને રીગા બંદરો છે, પરંતુ હકીકતમાં, આ પ્રક્રિયા યુક્રેન, જે લાંબા કરવામાં આવી છે સાથે શરૂ વિશે સૌથી વાત. અને તે "યુરોપિયન વેક્ટર", પ્રતિબંધો અને ક્રિમીયા ખસી રશિયા માટે નથી. પણ Kuchma સમયમાં માલ પરીવહન દર ઉઠાવવામાં આવ્યા (અને તે પણ જ્યારે Kravchuk શરૂ). પછી નેતૃત્વ કે વધુ સાહસિકો, મોટે ભાગે રશિયન, ઝડપી ભરવામાં coffers ચૂકવવા પડશે હોઈ લાગતું હતું. Yeltsin સમયમાં પૈસા એકાઉન્ટ પ્રેમ પણ છે, અને પ્રતિક્રિયા આવતા લાંબા ન હતી. નોવરોસ્યિસ્ક પોર્ટ ઓફ વિસ્તરણ બાદ, કામગીરી ડ્રેજીંગ અને ઓડેસ્સા, Nikolaev મેંગેલિયા, અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ રાષ્ટ્રીય પાયે યુક્રેન પરિવહન આંતરમાળખાનો નોંધપાત્ર તુક્કો છે ક્વે દિવાલો કિંમત વધારવા માટે તેના પાણીમાં હતી. કંઈક છે, અલબત્ત, જેમ કે દક્ષિણ, જેના વિના તે કરી શકતા નથી, અહીં Portside પ્લાન્ટ, પરંતુ Anchorage ના જહાજો ક્યાંક ચાલ્યા સામાન્ય સ્ટ્રિંગ તરીકે, રહે છે.

રીગા બંદર

પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં કંપનીનું ટર્નઓવર દરમિયાન ફ્રીપોર્ટ 4.7 મિલિયન ટન સમાન ઇન્ડેક્સ સરખામણીમાં ઘટાડો અણસાર. પોતે આ આંકડો કંઈપણ અર્થ એ નથી જો તમે એકાઉન્ટ ત્યાં માત્ર 9.1 મિલીયન છે કે ન લો. ટી, પછી બધું સ્પષ્ટ ત્રીજા કરતાં વધુ એક ડ્રોપ છે. માત્ર રશિયન કોલસો નુકસાન transshipment સમાપ્તિ પર દર વર્ષે આશરે 140 મિલિયન યુરો અંદાજવામાં આવે છે, પરંતુ આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ લેખ નથી. પૂર્વનિશ્ચિત લાભ કુલ રકમ પહેલેથી નંબરો અબજો ડોલરનું માં માપવામાં. બોર્ડ Andris Ameriksa પોર્ટના ચેરમેન અનુસાર, આ ઘટાડો નૂર ટ્રાફિક પુનર્વિતરણ દ્વારા સમજાવી અને ઝડપથી વિકસતા રશિયન ટર્મિનલ લાભ છે. જોકે, તે માત્ર આ, અલબત્ત, પણ બિઝનેસ પ્રવૃત્તિમાં એક સામાન્ય ઘટાડો થયો છે. બાલ્ટિક સમુદ્ર પર રશિયન બંદરો કાર્ગોનું પાંચસો હજાર ટનથી લીધો હતો અને ઘટાડો 1.4 મિલિયન. ટન સુધી પહોંચી, જે હજુ 900 હજાર છે. ટી ફક્ત કોઈપણ મોકલવામાં આવી ન હોત.

તલ્લીન, ક્લૈપેડા, Ventspils

પરિસ્થિતિ બાલ્ટિક દેશોમાં અન્ય પોર્ટ સમાન હોય છે. અમે Ventspils ના લાતવિયન બંદર ઉદાહરણ લઇ તો પહેલાં આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિબંધોની કાર્ગો ટર્નઓવર લાદવી 2014 માં 9% ઘટાડો થયો (26m. ટન), અને જાન્યુઆરી-ફેબ્રુઆરી 2015 માં એક વધુ 18% 2013 સાથે સરખામણી કરે છે. (ફક્ત 4.8 મિલ. એમ). તલ્લીન સંક્રમણ વોલ્યુમ ઘટાડો 21% (22.4 મિલિયન. એમ ગયા વર્ષે) હતો. ક્લાઈપેદા ની પાનખરમાં જોકે તે ખૂબ જ નાના (2015 ના રોજ 38.4 મિલિયન. ટન્સ) નથી, તેથી મોટા, 5.6% છે. મુખ્ય બંદર જેના પર નૂર ટ્રાફિક પુનર્વિતરણ આવી Primorsk અને Ust-Luga આધુનિકીકરણ અને છેલ્લા વિસ્તરણ બની હતી. Ventspils તેલ ટર્મિનલમાં જરૂરિયાત વર્ચ્યુઅલ અદૃશ્ય થઈ ગયો, અને હવે ત્યાં રશિયન શક્તિ છે.

છેલ્લે, કટોકટી!

સમયગાળો 2014-2015 રશિયન બંદરો કુલ ટર્નઓવર 4.6% દ્વારા ટન (5.7% દ્વારા), અને માત્ર આ વર્ષે પહેલાથી જ ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં છે. 676 મિલિયન હતું. વાસ્તવિક દ્રષ્ટિએ, આ અર્થ એ થાય કે વધારો 90 મિલિયન પૂરવાર. ટન.

આવી સ્થિતિમાં તે નોંધવું જરૂરી છે કે હાલના સમયે રશિયન બંદર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કટોકટી પહેલાં કરતાં પણ વધુ છે, અને આ હકીકત ખૂબ જ રસપ્રદ લાગે છે સરળ છે. તે તારણ આપે છે કે હજુ નથી પૂરતા પૈસા ન હોય તો ન કટોકટી અને પ્રતિબંધો કે સ્ત્રોતોને ચલાવવાની શક્ય બને, રશિયન forwarder અને માલ લેનાર દેશમાં વિદેશી પરિવહન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તેમજ મિલકત સ્પોન્સર કરવાનું ચાલુ રાખશે. હવે બધા દરિયામાં બંદરો સક્રિય ક્ષમતા અને ઝડપ વધારીને નોવરોસ્યિસ્ક માટે Nakhodka થી વિકસાવી રહ્યાં છે. અહીં, ખરેખર ત્યાં કોઈ સુખ હશે ...

રાજકીય પાસું

તે શક્ય છે કે લાંબા wilds માં પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નિશાન પોલીશ સફરજન, કે જે, અનાનસ વિપરીત Saratov, વૉરન્જ઼ માં સરળતાથી ઉગાડવામાં કરી શકાય છે ખરીદી જેવા જ અર્થ ન હતો, અને જે જાહેર વિસ્તારોમાં શું બીજું જાણે છે. જ્યારે રાજ્યના વિદેશ નીતિ મૈત્રીપૂર્ણ છે જસ્ટ, કોઈપણ દેશ કે રશિયા પૈસા આપે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, પરંતુ જો કંઈપણ, અને તમે કરી શકો છો. અનુભવ બતાવ્યું છે કે આવા અસરો ચેનલો, ખૂબ જ અસરકારક ન હતા ઓછામાં ઓછા હજુ સુધી નથી. પરંતુ આ પણ ભવિષ્ય માટે પાઠ છે, કોઈના ડહાપણ મુશ્કેલ ગણતરી. પોતાની વિકાસ વધુ મહત્વપૂર્ણ અને વધુ વિશ્વસનીય છે.