મેકફેર્સન સસ્પેન્શન ઓટોમોટિવ સસ્પેન્શન પ્રકારો, જેમાં મુખ્ય તત્વ છે પૈકી એકને રજૂ સ્ટ્રટ. તે પણ જાણીતો છે "સ્વિંગિંગ મીણબત્તી" અથવા સસ્પેન્શન કારણ કે ટ્રેન રેક્સ. શરૂઆતમાં આ બાંધકામ ત્રાંસી ડબલ લિવર પર સસ્પેન્શન પરિણામ હતું. આ કિસ્સામાં, માત્ર એક તળિયે Wishbone સેટ, અને બીજા સ્થાને મિજાગરું આવે છે, જમણી ઉચ્ચ પાંખ હેઠળ સ્થિત છે. આ ઉપકરણ, નીચા હાથ ભાગ સામાન્ય રીતે વહન જાળવનાર બાર. આવા વાહન તત્વ માટે સ્ટ્રટ ઢાળ, મેકફેર્સન સસ્પેન્શન, એક નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. ક્રમમાં બંને સમાંતર અને ત્રાંસા ઢાળ મદદથી કાર લાક્ષણિકતાઓ ચલાવવાનો સુધારા કરવા માટે.
આ સસ્પેન્શન લેખક છેલ્લા સદીના forties માં બનાવવામાં, જ્યારે જીએમ લાભ માટે કામ કરે છે, ERL Makferson એક અમેરિકન ઈજનેર છે. ડિઝાઇનર કામદાર વર્ગ છે, જે યુએસના બજારમાં વેચવામાં આવી હતી તેના શેવરોલે Kadett પરવડે તેવી કાર માટે વિકસાવેલ છે. પરિણામ સ્વરૂપે, આ મોડેલ કન્વેયર પર શરૂ કરવામાં આવ્યું નથી. પરિણામે, પ્રથમ સ્થાને મોટા પાયે કાર, જેનો ઉપયોગ સસ્પેન્શન પ્રકાર મેકફેર્સન, ફોર્ડ 1948 માં લીડ્સ બની હતી. તે હકીકત એ છે કે વીસમી સદીના વિકસિત સસ્પેન્શન શરૂઆતમાં, આ ડિઝાઇનમાં જુદા નથી નોંધો નથી અશક્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇટાલિયન "ફિયાટ" માંથી ગાઈડો Fornas ખૂબ સસ્પેન્શન થોડા દાયકાઓ પહેલા જેવી બનાવી છે, તેથી ત્યાં એક દ્રષ્ટિ કે અમેરિકન હજુ પણ આ વિકાસ ઉધાર છે.
મૂળે મેકફેર્સન સસ્પેન્શન એન્જિનિયર કરવાનું આયોજન છે કારણ કે બંને આગળ અને પાછળના વ્હીલને માટે ઉપયોગ કરી શકાય. તે પ્રોજેક્ટ શેવરોલે Kadett માટે કરવામાં આવી હતી. આમ છતાં, કાર પ્રારંભિક વિકાસ આગળથી જ ઉપયોગ થતો હતો. ક્રમમાં પ્રક્રિયા સરળ બનાવવા અને તે મકાન કિંમત ઘટાડવા માટે, ઉત્પાદક છોડી કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે રીયર સસ્પેન્શન નક્કર ધરી સાથે આશ્રિત પર સમાતંર પર્ણ ઝરણા - માનક. પ્રથમ વખત આ સેટિંગ પાછળના વ્હીલને લાગુ પાડવામાં આવ્યો હતો કાર લોટસ કોલિન ચેપમેન દ્વારા 1957 માં એલિટ. આ કારણોસર, કેટલાક દેશોમાં તે સામાન્ય રીતે સસ્પેન્શન ચેપમેન કહેવામાં આવે છે. "સ્વિંગિંગ મીણબત્તી" અથવા "મીણબત્તી સસ્પેન્શન" ના નામે આ જ રાજ્ય નિયુક્ત આ વિકાસ વારંવાર ઉપયોગ થાય છે.
તેના ધમાકેદાર પ્રવેશના મૂર્ત સ્વરૂપ મેકફેરસન સસ્પેન્શન આવેલા કે બોલ સંયુક્ત તેમાં સતત સ્ટ્રટ ધરી પર માઉન્ટ થયેલ. તેથી, આઘાત શોષક ધરી વ્હીલ પરિભ્રમણ ધરી પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. થોડા સમય પછી ત્યાં વ્હીલ ધરી બહાર તેના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એક પ્રથા હતી, પરવાનગી આપે છે ચાલી ખભા ઓછી કિંમત મળશે. આ કાર પ્રથમ પેઢી માં કરવામાં આવ્યું હતું ફોક્સવેગન Passat અને ઓડી 80 મેકફેર્સન સસ્પેન્શન નોંધપાત્ર Kinematic પરિમાણો માં બાજુની ડબલ લિવર માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. તે ઊંચાઈ વધુ જગ્યા લે છે અને મજબૂત શરીર પર સ્પંદન અવાજ પહોંચાડે છે. વધુમાં, જાળવણી કરવા પર આઘાત શોષક સમગ્ર રેક દૂર કરવા માટે જરૂરી છે. ઓછો ખર્ચ કોમ્પેક્ટ પહોળાઈ અને ઓછા વજન, આધાર, જે ઉપકરણ આધુનિક કાર બાંધકામ વિશાળ લોકપ્રિયતા ધરાવે છે: તેના લાભ ધરાવે છે.
છેલ્લા સદી સસ્પેન્શન સિત્તેરના માં મેકફેર્સન સમૂહ વિતરણ મળ્યો હતો. આ હકીકત પહેલાં ટેકનોલોજીકલ સમસ્યાઓ હલ કરવામાં આવી હતી કે તમામ વર્તમાન દ્વારા સમજાવી શકાય છે. ખાસ કરીને, અમે જરૂરી સાધનો સાથે આઘાત શોષક struts સીરીયલ ઉત્પાદન શક્યતા વિશે વાત કરવામાં આવે છે. ઉપકરણ એ હવે બે જુદા સસ્તાઈ અને ઉચ્ચ અનુકૂલનક્ષમતા, ઘણા ગેરફાયદા હોવા છતાં, જોકે વ્યાપકપણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વપરાય છે. એંસી ફૂટ, સસ્પેન્શન આ પ્રકારના વૈભવી કાર પણ ઉત્પાદકો, મર્સિડીઝ બેન્ઝ, બીએમડબલ્યુ અને ઓડી સહિત સ્વીકારશે. આમ છતાં, કેટલાક સમય પછી, જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ ગયો, અને અગ્રણી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ ત્રાંસી ડબલ લિવર પર સસ્પેન્શન પરત ફર્યા છે. તેમણે જોકે વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ હજુ પણ વધુ સારી Kinematic પરિમાણો છે નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા સવારી આરામ પૂરી પાડે છે.