ક્રૂ સભ્ય કોણ છે? પેસેન્જર પ્લેન ક્રૂ: રચના, ફોટો

ક્રૂ - એક ખ્યાલ તદ્દન વ્યાપક. એક સામાન્ય નિયમ તરીકે, તે માત્ર ટીમ કે આકાશમાં ચઢે, પણ જે લોકો જમીન પર બોર્ડ જાળવણી માટે જવાબદાર છે સમાવેશ થાય છે. મુસાફરોએ ભૂતકાળ દેખાતી નથી, અને ઘણી વખત કેટલા વ્યાવસાયિકો ક્રમમાં સુરક્ષિત બોર્ડ તેમની ગંતવ્ય લાવ્યા માટે કામ પણ હોતી નથી.

એરલાઈનર

પેસેન્જર વિમાન ઇતિહાસ રશિયામાં 1913 માં શરૂ કર્યું હતું. એ વર્ષે, સફળતાપૂર્વક માનવજાત પેસેન્જર પ્લેન "ઇલ્યા Muromets" ઇતિહાસમાં પ્રથમ Igorem Ivanovichem Sikorskim દ્વારા બનાવવામાં આવેલ પરીક્ષણ કર્યું છે. વિમાન માત્ર મુસાફરો પણ કાર્ગો વહન અને બોમ્બર તરીકે સેવા આપી હતી શકે છે.

ત્યારથી, ખૂબ આ વિસ્તારમાં બદલાઈ ગઈ છે. મુસાફરો વહન એરક્રાફ્ટ, પ્રતિક્રિયાશીલ બની જાય છે, કેટલાક મોડેલોમાં 6000 કિલોમીટર અંતર આવરી લે છે. સમય જતાં, તે રચના અને ક્રૂ સભ્યો સંખ્યા બદલે છે.

સ્ટાફ સેવા આપતા પેસેન્જર ફ્લાઇટ

બધા સ્ટાફ કે ફ્લાઇટ માટે ખર્ચે છે, બે મુખ્ય જૂથો વિભાજિત કરી શકાય છે:

1. સ્ટાફ, જે જમીન પર તકનિકી નિષ્ણાતો, એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ હવાલો મેનેજર્સ, મેનેજરો અને અન્ય કર્મચારીઓ સમાવેશ થાય છે "પડદા પાછળ".
2. ક્રૂ. તેની બનાવટ વિમાન પ્રકાર પર આધાર રાખે છે. આ કપ્તાન, સહ-પાયલોટ, એન્જિનિયર અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સમાવેશ થાય છે.

ક્રૂ ઉડાન પરવાનગી આપે છે, અત્યંત લાયક હોવું જ જોઈએ. આ લોકો અને સ્પષ્ટ સુરક્ષા જરૂરિયાતોને પરિપૂર્ણ કરવાની ક્ષમતા કુશળતા બોર્ડ પર મુસાફરો શાંતિ અને ફ્લાઇટ સેવાના ઉચ્ચ ગુણવત્તા જીવન પર આધાર રાખે છે.

ફ્લાઇટ સલામતી સમગ્ર દરેક કર્મચારી વ્યાવસાયીકરણ પર આધાર રાખે છે, તે સંપૂર્ણપણે મહત્વપૂર્ણ નથી, તે હવા અથવા જમીન પર ચાલી કે વધે છે.

ફલાઈટ ક્રૂ માટે જરૂરીયાતો

કોણ ક્રૂ સભ્ય છે, વધુ વિગતવાર વ્યવસાય ગણે છે.

સોવિયેત સમયગાળા દરમિયાન પછી તરત ફ્લાઇટ ત્રણ અથવા ચાર ક્રૂ સભ્યો મળે છે. આજે આ કાર્ય બે અથવા ત્રણ ક્રૂ સભ્યો હાથ ધરે છે. ટેકનીકલ હેતુ વિકાસ દ્વારા સંપૂર્ણપણે ફલાઈટ ક્રૂ વ્યવસાય નેવિગેટર દ્વારા લીધુ. પણ આધુનિક પેસેન્જર ફ્લાઇટ ના cockpits અર્થ ત્યાં ભાગ્યે જ ફ્લાઇટ એન્જિનિયર માટે સ્થળ છે. એક સામાન્ય નિયમ તરીકે, ક્રૂ ની રચના માત્ર જહાજના કેપ્ટન અને સહ પાયલોટ, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ સમાવેશ થતો નથી સમાવેશ થાય છે.

પાઇલોટ માટે મુખ્ય જરૂરિયાતો કહેવાતા મૂકીને "તકતી". આ શબ્દ કલાક હવા ખર્ચવામાં સંખ્યા સૂચવે છે. ઉચ્ચ "તકતી", વધુ અનુભવી તેમણે ગણવામાં આવે છે. ન્યૂનતમ રોજગાર સાથે વિમાન કપ્તાન માટે 4,000 ઉડતી કલાક અર્થ કરશે. તેના હાથ પર એક જ સમયે તેમણે જરૂરી માન્ય પાયલોટ પ્રમાણપત્ર હોવું જરૂરી છે. વિમાન કમાન્ડર નાગરિક બાજુ સુરક્ષા માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર છે અને કોઈપણ મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો લે છે.

નાગરિક ઉડ્ડયન માં ફ્લાય પર જરૂરીયાતો બીજા પાયલોટ લાગુ પડે છે. તેમની સ્થિતિ પણ ક્રૂ સહાયક કમાન્ડર તરીકે ઓળખાય છે. બોર્ડ પર તેમને તાલીમ પસાર કિસ્સામાં, તે એક સહકારી પાયલોટ ન કહી શકાય. સામાન્ય રીતે કોકપીટમાં સહ પાયલોટ અધિકાર બેઠક આવેલું છે, અને કેપ્ટન - ડાબી. બે બંનેનો બધા ફરજો સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. દરેક સમસ્યા માત્ર એક ભાગ કરે છે.

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ

ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સન હંમેશા સિવિલ એવિએશન ગર્વ કરવામાં આવી છે. આજે સ્ટાફ ક્રૂ માત્ર છોકરીઓ પણ છોકરાઓ સમાવેશ થાય છે. કાર્યો ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ વ્યાપક છે:

• અસામાન્ય ઘટનાઓ સમયસર પ્રતિભાવ માટે એક દૃશ્ય સાથે કેબિન પર સતત દેખરેખ રાખવા.
• મુસાફરોને સલામતી ખાતરી આપે છે.
• ઇવેક્યુએશન અને કટોકટી સમયસર પ્રતિભાવ, મજબૂત તોફાન, ધુમાડો, અને અન્ય લોકો સાથે બોર્ડ પર ગભરાટ સમાવેશ થાય છે.
• પેસેન્જર સર્વિસ.

પ્રકાર પર આધાર રાખીને વિમાન, તેના રહેનારા એક ચૌદ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ ચલાવી શકો છો. સેવા મેનેજર ઘણીવાર પેસેન્જર વિમાન ક્રૂ એક ભાગ છે. તેની બનાવટ કાયદા, વિમાન અને વધારાના એરલાઈન જરૂરિયાતો પ્રકાર દ્વારા નક્કી થાય છે.

આધુનિક નાગરિક ઉડ્ડયન સ્પર્ધા પેસેન્જર પરિવહન સેવાઓ વર્ગ અસ્તિત્વમાં છે. તેથી, તે બારટેન્ડર અને એક પ્રશિક્ષિત રસોઇયા પર શોધવા માટે અસામાન્ય નથી. તેઓ પણ ક્રૂ ભાગ છે.

તાલીમ અને કર્મચારીનો પુન

એક નિયમ તરીકે, વિશ્વમાં કેબિન ક્રૂ માટે લાયસન્સની જરૂર નથી. ફરજિયાત તાલીમ અને સલામતી પરિષદ છે. તે કટોકટી ઝડપથી જવાબ આપવા માટે, સલામતી ધોરણો પર તાલીમ તરી કરવાની ક્ષમતા સમાવેશ થાય છે. આ તાલીમ કેટલાક મહિનાઓ માટે જમીન પર હાથ ધરવામાં, એક પરીક્ષા દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. ઘણા એરલાઈન્સ નજીકથી તેની ખાતરી કરવા માટે ડૉક્ટર કર્મચારીઓ, ક્રૂ સભ્યોની આરોગ્ય તપાસ મોનીટર કરવામાં આવે છે. રચના (ફોટો બતાવ્યા મુજબ), જે કમિશન ફ્લાઇટ, નિષ્ણાતો સમાવેશ કરવા પાઇલોટ્સ અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ પરીક્ષણ ખાતરી કરો. ડૉક્ટર્સ આ પ્રથા વગર કમિશન મંજૂરી નથી.

પાઇલોટ સાથે પરિસ્થિતિ અલગ છે. તેઓ વાર્ષિક પુનઃ લાયકાત, જેમાં પસાર જ જોઈએ:

1. ફ્લાઇટ ટેસ્ટ (એક વર્ષમાં એક વાર સમર્પણ).
2. ટેસ્ટ ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર (એક વર્ષમાં બે વખત ભાડે).
3. જમીન પર એક રીફ્રેશર કોર્સ છે.

પાઇલોટ માટે તબીબી પરીક્ષા છે તે પણ ફરજિયાત છે. જ જરૂરિયાત લાગુ પડે છે અને ફલાઈટ એન્જિનિયરો. વર્ષમાં એક વાર - તબીબી કમિશન 40 વર્ષોમાં વ્યક્તિઓ માટે 40 વર્ષ જૂના ઉંમરના લોકો માટે સ્થળ દર 6 મહિના લે છે.

ક્રુ કામના કલાકો

હવામાં કામ હંમેશા તણાવ સાથે સંકળાયેલ છે. એટલા માટે તમામ જેઓ ક્રૂ ભાગ છે, ઊંઘ અને થાક અભાવ ઘટસ્ફોટ કરે છે. કેટલો સમય ટીમના સભ્યો કામ જ હોવી જોઈએ પ્રશ્ન દરેક એરલાઈન, જે દેશની કાયદો પર આધારિત છે દ્વારા અલગ નિયમન થાય છે.

તેમ છતાં, પ્રશ્ન તીવ્ર રહે છે. તે ટૂંકા અંતર પર ફ્લાઈટ્સ માટે લાગુ પડતી નથી. પરંતુ ફ્લાઇટ 10-16 કલાક માટે ટકી સાથે, સમસ્યા વ્યક્તિગત ઉકેલી છે. નાગરિક ઉડ્ડયન સામાન્ય કલાકો સામાન્ય નિયમો હજુ નથી.