ઇમલશન તેલ ફિલર કેપમાં (VAZ-2107, "સ્કોડા", "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" બીએમડબલ્યુ)

નિષ્ણાતો તેલ ફેરફાર અનુક્રમે પેટ્રોલ અને ડિઝલ એન્જિન પર દરેક 8 અને 10 હજાર કિલોમીટર ભલામણ કરીએ છીએ. જો કે, જ્યારે કેપ ઉદઘાટન સ્નિગ્ધ મિશ્રણને પર તેલ ફિલર કેપમાં દેખાય છે. જેમ કે "મેયોનેઝ" અનન્ય ડ્રાઇવરો આઘાત માં નહીં. તમે શું કરો છો જો ફિલર કેપમાં અથવા અન્ય કોઇ બીએમડબલ્યુ કાર પર પરિણામી મિશ્રણ? માતાનો જોવા દો.

કારણો

કહેવાતા મેયોનેઝ હાજરી ઘણી વસ્તુઓ વિશે વાત કરી શકો છો. ઘણી વખત, આ ત્યારે થાય છે જ્યારે સ્નિગ્ધ મિશ્રણને crankcase શીતક સિસ્ટમ પ્રવેશે છે. આ થાય:

• બ્લોક અને હેડ વચ્ચે ગાસ્કેટ ભંગાણ કારણે છે.
• માથા અથવા બ્લોક તિરાડો હાજરી.
• સિલિન્ડર હેડ તત્વ ના વિકૃતિ.
• પાણી અથવા સિલિન્ડરમાં રહેલો શીતક (ઍન્ટીફ્રીઝ અથવા antifreeze), અને પછી - crankcase છે.
• ઘનીકરણ.
• crankcase વાયુઓ વેન્ટિલેશન અભાવ. ગરમ ગેસ પાણી ઊંચી ટકાવારી જે એન્જિનના ટોચ પર સંકોચાઇને ધરાવે છે, અને પરિણામે, ત્યાં તેલ ફિલર કેપમાં એક સ્નિગ્ધ મિશ્રણને છે.

"મેયોનેઝ" ચોક્કસ કારણ નક્કી કરવા માટે મુશ્કેલ છે. જો કે, આ નમૂનો 80 ટકા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ. આ દોષ ઍન્ટીફ્રીઝ કારણે, તે તેલ લ્યુબ્રિકેશન ચેનલો સાથે મિશ્રિત કરવામાં આવે છે ઠંડક સિસ્ટમ માં ઉપલબ્ધ છે. પરિણામે, સ્નિગ્ધ મિશ્રણને તેલ પૂરક કેપ હેઠળ દેખાય છે. એ નોંધવું જોઇએ કે આવા તેલ અને ઍન્ટીફ્રીઝ વધુ શોષણ વિષય નથી. બંને ઘટકો નવા ફેરફાર કરવામાં આવે છે. સંજોગોવશાત્, સ્નિગ્ધ મિશ્રણને તેલ ફિલર કેપમાં (VAZ-2107 - કોઈ અપવાદ) ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને કારણે થઇ શકે છે. તે ઘણી વખત શિયાળા અને પાનખર, જ્યારે પ્રથમ ઠંડા પળવારમાં થાય છે. આ સંઘનિત ઉદભવ જે રચના છે જ્યારે તફાવત એન્જિન તાપમાન અને બહારથી બહાર હવા ગરમ કારણે છે. જ્યારે એન્જિન ગરમ છે, ભેજ વરાળ ઊંજણ વરાળ ફટકો, અને પછી કોર્ક પર ઘનીકરણ. આ કારણે, એક સ્નિગ્ધ મિશ્રણને તેલ પૂરક કેપ પર રચાયેલી છે. આ "રોગ" ના "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" ભાગ્યે જ પીડાય છે. જો કે, જ્યારે તે શોધ્યું છે, તે જરૂરી તાત્કાલિક પગલાં લેવા માટે છે.

અન્ય સ્થળોએ તપાસ

કેપ્સ માટે "મેયોનેઝ" વધુમાં ડીપસ્ટીક પર રચના કરી શકે છે. તેમણે પણ ચકાસાયેલ હોવી જ જોઈએ. ઉપરાંત, કારણ ખરાબ તેલ છે, જે લીસાપણું પૂરું પાડતું નથી ઉપયોગ છે. એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં તેલ ફિલર કેપમાં માટે સ્નિગ્ધ મિશ્રણને (ફોટો તેના આ લેખમાં પ્રસ્તુત), પોતે દ્વારા અદૃશ્ય - પ્રથમ વોર્મિંગ. પરંતુ જો સમસ્યા દૂર લાંબુ થતું નથી, તે એક સંકેત સિલિન્ડર હેડ માં વિરામ સૂચવે છે છે. એક તેલ અને ઍન્ટીફ્રીઝ - મારફતે પેડ આ બે ઘટકો મિશ્રણ જોવા મળે છે તે છે.

બીએમડબલ્યુ કાર પર રબરનો પટો બદલી, "સ્કોડા", વેઝ, "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ"

બ્લોક dismantling પ્રક્રિયા તમામ એન્જિન માટે જ (કદાચ રોટર "મઝદા" અને "સુબારુ" વિરોધ સિવાય) છે. સિલિન્ડર હેડ રીસીવર અને આઉટલેટ સાથે નાશ "સ્પાઇડર." આ ઓપરેશન ઉત્પાદન માટે થોડા પગલાંઓ કરવા માટે જરૂરી છે. પ્રથમ બળતણ પુરવઠા પર ઓગળી જવામાં નિષ્ફળતા અલગ અને બળતણ ડ્રેઇન કરે છે. વધુ દૂર "ઓછા" એક બેટરી. એક રિંગ સ્પેનર દૂર બોનેટ બોલ્ટ્સ સામેલ ની મદદ સાથે. વધુ તે સામે બમ્પર અને એન્જિન mudguard ઉતારવું જરૂરી છે. પછી જૂના શીતક મર્જ. કાર પર વેઝ, "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" અને વિદેશી કાર ( "સ્કોડા" અને લખો "બીએમડબલ્યુ"), તે રેડિયેટર તળિયે પ્રવાહી વહેવાનો હરકોઈ unscrewing દ્વારા રેડવામાં આવે છે. તે હેઠળ પૂર્વ કોન ક્ષમતા. પેસેન્જર કાર તદ્દન 5 લિટર કેન માટે, ટ્રક "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" - 10 લિટર ઓછામાં ઓછા. ત્યાર બાદ, ઇગ્નીશન કોઇલ અને demountable પ્લગ કનેક્ટર કેમેરાની તબક્કો સેન્સર. ત્યાર બાદ બોલ્ટ્સ સામેલ ઢીલાં અને બે વાયર સેન્સર તેલ પરથી દૂર કરવામાં આવે છે - દબાણ અને કટોકટી દબાણ. ઉષ્ણતામાન સંવેદકોનો, ગરમી પોઇન્ટર શીતક માંથી ડિસ્કનેક્ટ પેડ. તે પછી, વિસ્તરણ ટાંકી સુધી વિસ્તરેલો પાઈપો સાથે ક્લેમ્પના દૂર કરવામાં આવે છે અને થર્મોસ્ટેટ છોડવું. વધુ તત્વ વેક્યૂમ બ્રેક ચેક વાલ્વ આવતા છોડવું. ટીપીએસ થી કનેક્ટર બહાર લો. પછી રીસીવર (સામાન્ય વાદળી) આગળના ભાગ પર ઘોડા સાથે જમીન કેબલ દૂર કરો. આગળ અખરોટ છુટુ અને Troc એક્સિલરેટર ખેંચો. એન્જિન ઝડપ સેન્સર ડિસ્કનેક્ટ કરો. તે રીંગ ગિયર અને ગરગડી શાફ્ટ વચ્ચે નિયત કરવામાં આવે છે. એન્જિનના ઇનલેટ ટ્યુબ વચ્ચે સાજા બ્લોક. એક થ્રેડેડ ટિપ શિફ્ટ કેબલ ગ્રંથિ નટ અને છુટુ દોરડું સાથે. કૌંસ, કે જે એન્જિન ઇનટેક પાઇપ સાથે જોડાયેલ છે સભ્ય દૂર કર્યા પછી. એક સારી અસર તે પાછા ખસેડવામાં હોવું જ જોઈએ. એક્સિલરેટર કેબલ ધારક (જો વેઝ અથવા "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ") બેન્ટ છે, અને તત્વ બહાર જાય છે. પણ, જનરેટર માંથી બધા ઓગળી જવામાં નિષ્ફળતા દૂર આઇએસી થી પ્લગ કનેક્ટર (નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ) દૂર કરે છે. ગલન-હીટર સંઘ પાસેથી વધુમાં, ઉષ્ણતામાન સંવેદક પેડ દૂર કરવામાં આવે છે, એટેન્યુએટેડ નોઝલ ફીડ ઍન્ટીફ્રીઝ. હવે અમે ઇનટેક સિસ્ટમ આવો. ચાર ઇન્જેક્શન માંથી પીન પેડ બહાર લઇ ધારક પાસેથી વાયરિંગ હાર્નેસ વિસામો અને બહાર તેમને બહાર લઇ શકે છે. મંચ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પર: અલગ સ્વાગત એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ થી જાય છે. આગામી પગલું જનરેટર અને થ્રોટલ જોડાણોની કારણકે તેમાં વધુ તોડવું છે.

એકમ dismantling

કામ મોટા ભાગના આપણે પહેલેથી જ કર્યું છે. આગળ, અમે એન્જિન પરથી સિલિન્ડર હેડ dismantling માટે કાર્યવાહી વર્ણવે કરશે. આ કરવા માટે:

• કેમશાફ્ટ દૂર કરો. જો મોટર વાલ્વ 16, શાફ્ટ 2 કાઢવામાં આવે છે.
• છોડવું ક્લેમ્પના થ્રોટલ શરીરમાંથી નળી નાશ કરવામાં આવે છે.
• થર્મોસ્ટેટ વિધાનસભા દૂર કર્યું.
• washers સાથે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ્સ સામેલ unscrewed.
• ગાસ્કેટ સાથે વડા દૂર કર્યું.

આ અગત્યનું છે

કોઈ પણ કિસ્સામાં એક screwdriver ઉપયોગ નથી કરતા સિલિન્ડર હેડ, છરીઓ અને અન્ય સામગ્રીઓ હાથ પર છે, કે જે વડા podkovyrnut શકાય દૂર કરે છે. આમ તમે તત્વ બ્લોક અડીને આવેલી છે સપાટી નુકસાન થશે.

વિધાનસભા

અમે ફક્ત નવા ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરો અને જગ્યાએ બધું એસેમ્બલ કરી શકો છો. નોંધો કે તમે સ્થાપિત થાય તે પહેલાં લાલ સિલિકોન સિલન્ટનો greased. બ્લોક અને હેડ (સંઘાન ભાગો) ની સપાટી સંપૂર્ણપણે જૂના સીલંટ અવશેષો, ચિપ્સ અને સંચિત ગ્રીસ સાફ કરવામાં આવે છે. લેબલ્સ મેચ અંતે કાળજીપૂર્વક જુઓ. ગાસ્કેટ ઊંધુંચત્તુ સ્થાપિત થયેલ હોય, તો પરિસ્થિતિ માત્ર ખરાબ વિચાર કરશે. રિવર્સ ક્રમમાં વધુ સ્થાપન. ત્યાર બાદ મુશ્કેલીનિવારણ સિલિન્ડર હેડ પેદા: એક સ્ટીલ શાસક અને સંશોધનનો ચકાસણી flatness વડા સપાટી બ્લોક અડીને આવેલી છે ઉપયોગ કરે છે. આ સભ્ય સાથે સપ્લાય લાઇન જરૂરી છે, અને ચકાસણીઓ બે વિમાનો વચ્ચે તફાવત માપે છે. જો તે ઓછામાં ઓછા 0.2 એમએમ છે, હેડ બદલાઈ હોવું જ જોઈએ. ઓર્ડર (કાટખૂણે છેદે) કડકાઈના પગલાં માટે જુઓ. જરૂર છે તેની ખાતરી કરો ટોર્ક સાધન. પ્રથમ તબક્કામાં કડક બળ 39-61 એનએમ છે. 2 કલાક પછી બીજું પગલું વિષય છે. આ કિસ્સામાં બળ પગલે એનએમ 130 થી 140 છે.

છેલ્લા તબક્કામાં

અને છેલ્લા તબક્કામાં - નવી antifreeze અને તેલ ભરવા. હવે તેઓ એકબીજા સાથે ઓવરલેપ નથી, એક "મેયોનેઝ" રચે છે. ઇમલશન તેલ ફિલર કેપમાં તમે લાંબા સમય સુધી ધમકી આપી રહ્યા છે. માર્ગ દ્વારા, ક્રમમાં ઍન્ટીફ્રીઝ જલધારા કેટલાક વિરામનો પાલન કરવું જોઈએ દ્વારા હવા એન્ટ્રપમેન્ટ ટાળો. એટલે કે, તે સંપૂર્ણપણે રેડિયેટર શાખા પાઇપ્સ ઉછાળા ટાંકીમાંથી ડ્રેઇન માટે પરવાનગી છે.

વધારે કાર્યક્ષમતા માટે, તમે એક ઢોળાવ પર કાર મૂકી શકો છો જેથી તે સામે ભાગ પાછા ઉપર હતી. પછી બધી zavozdushiny વિસ્તરણ ટાંકીમાં ભેગા થાય છે.

કેવી રીતે "મેયોનેઝ" રચના અટકાવવા માટે?

તેલ પૂરક કેપ ખાતે સ્નિગ્ધ મિશ્રણને તમને હેરાન નથી, તમે એક સરળ નિયમ યાદ જ જોઈએ: લાંબા સમય પસાર કરવા માટે એન્જિન હૂંફાળું નથી. આ ઓપરેટિંગ મોડ સાથે, crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વ્યવહારીક સંકળાયેલું નથી. તેથી, ત્યાં સંઘનિત રચના છે - પાણી. ખાસ કરીને નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન ખરેખર અપ ગરમ નથી.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે કારણો તેલ ફિલર કેપમાં એક સ્નિગ્ધ મિશ્રણને છે બહાર જોવા મળે છે. "સ્કોડા" તમે અથવા "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" - તે વાંધો નથી, જેમ કે "મેયોનેઝ" બધા વાહનો માટે સમાન ખતરનાક છે. સમસ્યા પોતે અદૃશ્ય નથી, તો તેને એક અંધ આંખ ચાલુ નથી. કદાચ તમે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ એક બ્રેકડાઉનનો શિકાર બન્યા છે. તમે જોઈ શકો છો, તમારા પોતાના હાથમાં હોઈ શકે છે સાથે બદલવા, પરંતુ કોઈ અનુભવ અથવા આત્મવિશ્વાસ સાથે વ્યવસાયિકો માટે આ કામ સોંપવું વધુ સારી છે.