રેલવે પર માર્ગ પ્રકાશન

માર્ગ પ્રકાશન - આ રેલવે માટે એક ગંભીર ભય છે. મુસાફરો થઈ શકે છે. અને કેનવાસ વિસ્તાર પર આવી અકસ્માત ટ્રાફિક કેસ બંધ રહે છે. તેથી તે અને શું કારણ શું છે?

સત્તાવાર આંકડા

1998 થી 2001 રેલ્સ અને માળખાઓ રશિયન ફેડરેશન, રેલવે મંત્રાલય ડિપાર્ટમેન્ટ સત્તાવાર માહિતી મુજબ, વોલ્ગા, પૂર્વ સાઇબેરીયન, ઉત્તર કાકેશસ, મોસ્કો અને દક્ષિણ-પૂર્વ રસ્તાઓ પર નવ ટ્રેન નંખાઈ એક ટ્રેન ના પ્રકાશન ફેબ્રિક કલમ કારણે કરવામાં આવી હતી. બધા ક્રેશ સમયગાળામાં સપ્ટેમ્બર એપ્રિલ થી 16 કલાક મધ્યાહન થી આવી.

વિકૃતિઓ થાય સતત વેલ્ડિંગ રેલવે લાક્ષણિક ડિઝાઇન સાથે, P65 રેલ્વે લાઇન. કાપડ હેઠળ કોંક્રિટ સ્લીપર્સ, ભૂકો કરેલા પત્થરનો ગંદુ મૂકે છે. અકસ્માતો રસ્તાના સીધા લંબાયો પર આવી, અને ત્યાં 400 650 મીટર ત્રિજ્યા સાથે પરિપત્ર વણાંકો માત્ર બે કિસ્સા નોંધાયા હતા.

પાથ અને એકમો ટેકનિકલ સ્થિતિ વિશે જરૂરી માહિતી પતન માટે કારણો સંપૂર્ણ વિશ્લેષણ માટે રોલિંગ સ્ટોક છે, પાટા પરથી. આ માહિતી રેલવે મંત્રાલયની સામગ્રી ઉપલબ્ધ નથી. જોકે, તે મહત્વનું છે તે રીતે સ્ત્રાવ ટ્રેન અંતે થાય છે, પરંતુ તેને સામે નથી, અને વેગન તમામ મેળાવડા આ કારણસર ચોક્કસપણે છે.

આ ઉદાહરણો બતાવે છે કે આ કારણે ટ્રેનો પતન ભવિષ્યમાં બની શકે છે. મેઝર્સ ટ્રેન સ્ત્રાવ પાથ અટકાવવા લેવી જોઇએ.

માર્ગ પ્રકાશન - તે શું છે?

આઉટપુટ, વિકૃતિ, સ્પ્લેશ, ચોરી: રેલવે ટ્રેક ખામી અનેક પ્રકારના હોય છે.

માર્ગ પ્રકાશન - આ ટ્રેનની અને સ્વયંભુ સ્રાવ તણાવ વધી પરિણામ છે. થર્મલ સ્ટ્રેસ - એક પ્રકાર યાંત્રિક તણાવ, જે બિન-એકસમાન તાપમાન વિતરણ થાય છે. ઘન જેમ કે તણાવ કારણ વિસ્તરણ અથવા અન્ય પદાર્થોની સંકોચન મર્યાદિત ક્ષમતા જોવા મળે છે. ખાસ કરીને, લંબાઈ માં રેલવે સાંધાના શોર્ટનિંગની અને સપોર્ટ laths પ્રતિકાર અટકાવે છે.

ગરમ લંબાઈ સ્ટીલ થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક અનુસાર ચોક્કસ રકમ વધીને હોત છે. તદનુસાર, તે ઘટતા સાથે ઘટાડો થશે. આવા ફેરફારો માટે ટ્રેનની વચ્ચે માળખાકીય ગાબડા પૂરી પાડે છે. વધુ તાજેતરના ઉંચાઇ અથવા બંધ ના વિકૃતિ છે. આમ, શિયાળામાં બટ્ટ શકો સ્લાઇસ બોલ્ટ્સ સામેલ ઉનાળામાં - ઉલ્લંઘન રેલવે ગ્રિડ સ્થિરતા.

તાપમાન ઇજેક્શન પાથ -. નાટ્યાત્મક, 0.2 વિશે સેકન્ડ 30 થી 50 સે.મી. વિવિધ મોજા માં રેલ વળાંક છે, કે જે 40 મીટર સાથે સાથે વેરવિખેર chippings, ભાગલા ભાગ સ્લીપર્સ અંતરે આડી વિમાન થાય સમય છે. ટ્રેનની કાયમ વિકૃત બની કારણ કે વધુ ઉપયોગ કરવા માટે અયોગ્ય છે.

કેવી રીતે ટાળવા?

ઇજેક્શન jointless ટ્રેક અવલોકન અટકાવવા માટે તાપમાન શરતો ત્યારે રેલવે ટ્રેક મૂક્યા. આમ, કુંદો તફાવત કદ ગરમી બ્લેડ પર કડક પરાધીનતા સ્થાપિત હોવું જ જોઈએ. સતત વેલ્ડિંગ રેલ ટ્રેક ચાબુક સ્થિર મધ્ય ભાગ છે. માત્ર અંત ટૂંકા અથવા લંબાઇ શકાય છે. વોલ્ટેજ જે રેલ સ્થિર ભાગ જોવા મળે છે લંબાઈ અથવા રેલવે પ્રકાર સ્વતંત્ર છે.

તેમના ફેરફાર તાપમાન કારણ બને છે. આ કારણોસર, ચાબુક રેલવે તાપમાન શ્રેણી સાથે નિયત કરી. છેલ્લે સ્થિરતા અને રેલ તાકાત પથ પર આધાર રાખીને ગણતરી કરી હતી. સંકોચન અને તણાવની માન્ય તનાવ તાપમાન ફેરફારો કરવા માટે પત્રવ્યવહાર કરે છે. ત્યાં ખાસ સૂત્રો, જે મહત્તમ અને લઘુત્તમ તાપમાન નક્કી કરી શકે છે. કામ રેલવે જે ગણતરી અંતરાલ ઉપરના ત્રીજા અનુલક્ષે તાપમાન પર હાથ ધરવામાં હોવું જ જોઈએ. શરતો મહત્તમ રેલવે રનર લંબાઈ અલગ હોય ફરજિયાતપણે હાઇડ્રોલિક Tensioner બદલાય છે. આમ રેલવે ઇચ્છિત તાપમાન પરિચય થાય છે.

પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ

જો 10 ° સે નીચે ગણતરી તાપમાન અથવા નકારાત્મક, રેલવે લાઇન અનુગામી ઉપયોગ માત્ર સામયિક વોલ્ટેજ વિસર્જિત સાથે શક્ય છે.

આ કરવા માટે, તમે ચાબુક equalizing જોડી જ જોઈએ. આવા ડિઝાઇન્સમાં ટ્રેનની લાંબા અથવા ટૂંકા સમયાંતરે બદલી શકાય છે. તમે પણ equalizing ઉપકરણો વાપરી શકો છો.

સંશોધન

વિશ્વ એકતા પાથ પ્રકાશન જોયું. લોકો પહેલેથી જ પરિણામ સાથે સામનો કર્યો હતો. રશિયામાં, સમારા GUPS વિભાગો એક બાંધવામાં આવ્યું હતું અને પરીક્ષણ ઊભા જેના પર વિદ્યાર્થીઓને પ્રેકિટસ કરી શકો છો સ્ત્રાવ પાથ છે, જે આ વિનાશક ઘટના અભ્યાસ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે અનુકરણ પસાર કર્યો હતો. તાલીમ યુનિવર્સિટી બહુકોણ 400 મીટર એક વળાંક ત્રિજ્યા સાથે 70 મીટર રેલવે લાઇન લંબાઈ સમાવેશ થાય છે. સાથે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર ની મદદ કોઇ ભાર શરતો હેઠળ રેલવે ટ્રેક અને રેકોર્ડ સામગ્રીમાં 300 ટન લોડ, વિવિધ ફેરફારો સુયોજિત બનાવી શકો છો, અને ઉત્સર્જન થાય છે. જ્યારે આ પ્રક્રિયા વાસ્તવિક બાંધકામ થાય છે.