તો શું આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ટ્રાન્સમિશન jerks? ડાયગ્નોસ્ટિક્સ, જાળવણી અને આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન મરમ્મત

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિકાસ સાથે, કાર્યકારી અને બાહ્ય ઘટકો ઉપરાંત, સુધારો થયો છે અને એકમો અને કાર એકમો સુધારો કર્યો હતો. પરિચય આપોઆપ ગિયરબોક્સ ની , એક આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ તેની ખાતરી કરવા માટે મદદ કરી જરૂર સતત ક્લચ સ્વીઝ અને જાતે ગિયર્સ પાળી, એક મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન તરીકે વગર. વ્યાપક અમેરિકામાં ઉપયોગ થાય છે, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન વિશ્વના તમામ લોકપ્રિય બની હતી. હાલમાં, લગભગ દરેક કાર એક સંપૂર્ણ સેટ છે, જેમાં ત્યાં આપોઆપ સાથે બજારમાં આવે છે. તે પાછળનું વ્હીલ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેની કાર પર માઉન્ટ થયેલ છે.

પ્રજાતિઓ

ત્યાં આપોઆપ ગિયરબોક્સ ત્રણ મુખ્ય પ્રકારો છે:

1) ક્લાસિકલ હાઇડ્રોલિક gearshift. તે ગિયર ગુણોત્તર ગ્રહોની ગિયર તેલ દબાણ મદદથી ક્લચ couplings તાળું બદલાય છે.

2) આપોઆપ રોબોટિક. સ્વિચિંગ ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયરબોક્સ કંટ્રોલ યુનિટ કરવામાં આવે છે. પ્રતિષ્ઠિત:

• Tiptronic - એક જાતે ગિયર ફેરફાર થવાની શક્યતા છે.
• DSG - એક જટિલ ડિઝાઇન અને વિસ્તૃત કામ યોજના ગિયર ફેરફારો છે, કે જે ડ્રાઇવર લાગે નથી પરવાનગી આપે છે. તે પણ ટોર્ક ઝડપથી વધારો થાય 'Sport મોડ "શક્ય છે.

3) variator - વ્યાસ ડ્રાઇવ અને ચલાવાય ગરગડી દ્વારા લસરી બદલાતી સુધારીને ટોર્ક. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન દરેક પ્રકાર અનન્ય છે અને તેમને, જાળવણી અને મરામત માટે ચોક્કસ સારવાર જરૂરી છે.

serviceability પર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તપાસી

દરેક ડ્રાઇવર બોક્સ કેવી રીતે ચકાસવા મશીન યોગ્ય રીતે સંચાલન છે તેના પર ખબર હોવી જોઇએ. એક કાર્યક્ષમ સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સરળતાથી અને અપ્રાસંગિક અવાજ વગર કામ કરે છે. ગિયર ફેરફારો અટકી અટકીને ચાલતું સાથે હોવા આવશ્યક છે, અને કાર પ્રવેગક - મોડું ન હોવી જોઈએ. આ ટ્રાન્સમિશન તમામ ઘટક તત્વો સ્પષ્ટ અને યોગ્ય કામગીરી પુરાવા છે. મુખ્ય ભૂમિકા, રાજ્ય અને તેલ ગુણધર્મો ભજવ્યું કારણ કે તેમને આભાર સ્વિચ કરવા માટે. તેલ સ્તર સામાન્ય સંભાળેલ હોવી જોઇએ. પ્રવાહી પોતે ચોક્કસ ગિયરબોક્સ બધા બાબતોમાં યોગ્ય હોવા જોઈએ. વિકૃતિકરણ અને વસ્ત્રો ઉત્પાદનો મોટા પ્રમાણમાં હાજરી પણ મંજૂરી નથી.

આપોઆપ દોષ

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે સમસ્યાઓ છે, તેના ખરાબ કામગીરીને કારણે થતા, પરંપરાગત, ઇલેક્ટ્રોનિક યાંત્રિક અને હાઇડ્રોલિક ભાગો સંબંધિત દોષ વિભાજિત. કોઈપણ ભાગ અયોગ્ય કામગીરી સુવિધાઓ છે કે જેની અલગ અને વિવિધ નાબૂદ છે એક સંખ્યા દ્વારા ફેંકાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગ એક malfunction બોક્સ અથવા સેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ વચ્ચે સંપર્ક નુકશાન સ્થિત સેન્સરની નિષ્ફળતા સંબંધિત છે. પરિણામે, મશીન યોગ્ય રીતે કામ કરે છે, અને ડેશબોર્ડ લાઇટ "ચેક". આવા ગિયર્સ, શાફ્ટની અને ઘર્ષણ તત્વો વસ્ત્રો જેવી યાંત્રિક ખામી, જ્યારે સ્થળાંતરણ કે ઝડપ છે, જે આ સ્થિતિમાં અસ્વીકાર્ય છે બદલ્યા jerks દ્વારા સાથ આપ્યો હતો. એક ખામી જોવા મળે છે હાઇડ્રોલિક્સ વિધાનસભાની malfunctions અને hydromechanical ટ્રાન્સમિશન તંત્ર છે. કારણો - ભરાયેલા તેલ ચૅનલ્સ અથવા તેલ પંપ નિષ્ફળતા. સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ જોવા મળે છે જ્યારે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ગિયર સંકળાયેલી છે twitches. આ ચર્ચા નીચે કરવામાં આવશે.

ગિયર આવન-જાવન દરમિયાન કારણો jerks

કારણો આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ગિયર સંકળાયેલી છે twitches, સીધા ઉપર જણાવેલી ખામીઓ સાથે સંબંધિત છે. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ટકાઉપણું ડ્રાઈવર અને તેલ, જે બોક્સ રેડવામાં આવે છે ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર આધાર રાખે છે. સ્થળ, વાહન ઝડપી ગતિ અને તીવ્ર સ્વીચ ગિયર સાથે ઝડપી શરૂઆત માન્ય ન હોય, અથવા જરૂરી તેલ દબાણ બનાવવા નથી. યાંત્રિક અને ઘર્ષણ ઘટકો ફક્ત સમય પર કામ કરવા માટે, કે જે વસ્ત્રો વધારે સમય નથી. પરિણામે, તે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે સ્વિચ twitches.

ઊંજણ વિશે હવે થોડાક શબ્દો. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન તેલ અત્યંત કાળજી સાથે પડેલા કરવામાં આવશે. તે ગિયર લેબલ ATF, જેની ગુણધર્મો આ બૉક્સમાં પાલન કરવું જોઈએ સાથે ભરવામાં આવે છે. લો સ્તરે રહેલા દબાણે અભાવ બનાવે છે, અને ગિયર દરમિયાન સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન jerks સંકળાયેલી છે. વિનાનો તેલ અન્ય બ્રાન્ડ પ્રવાહી સાથે મિશ્ર કરી શકાતી નથી. તે લાલ હોવું જોઈએ અને વસ્ત્રો મોટી રકમ હોઈ શકતી નથી. આ ચેનલો clogging (દબાણ ઘટાડો), અને સળીયાથી ભાગોમાં (ગિયર્સ, શાફ્ટની અને ઘર્ષણ તત્વો) ની વસ્ત્રો વધારો થાય છે. વધુ શક્ય કારણની crankcase અથવા ખૂબ એન્જિન સાથે ખામી ખરાબ ગરમી તેલ છે. ગિયરબોક્સ સાથે મોટર નજીકથી સંબંધિત છે, અને ટોર્ક સતત પરિવર્તન આંદોલનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.

બોક્સની સમારકામ

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન પરના સમારકામ ભાવ હંમેશા ભાગો, ખાસ સાધનો ઊંચા ખર્ચ અને કામ જટિલતા કારણે નોંધપાત્ર હશે. ઘણી વખત, પ્રાઇસ ટેગ 1 હજાર ડોલર આવે છે. સ્વતંત્ર રીતે સમસ્યા હલ જ્યારે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ગિયર સંકળાયેલી છે, અમુક જ્ઞાન અને સાધનો ન હોવા twitches, લગભગ અશક્ય છે.
મફત સમય અને કુશળતાની હાજરીમાં તે પૂર્વ ધોવાણ તેલ એન્જિન પરથી બોક્સમાં દૂર કરવા માટે જરૂરી છે. આ ખાસ કરીને ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ કાર પર તદ્દન સરળ પ્રક્રિયા નથી.

આગળ શું છે?

પછી કન્વર્ટર દૂર કરવામાં આવે છે, હાઉસિંગ કવર, જે ખાસ ધણ પ્રોટ્રુઝન્સ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે પાછા સ્ક્રૂ કાઢવા. આગળ, તેલ પંપ પાછળ બાજુ unscrewed અને પંખીની પાંખ શાફ્ટ અને ગ્રહોની ગિયર સામે પરથી દૂર કરવામાં આવે છે. પરાળની શય્યા સાથરો ઓફ બોક્સ હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ યુનિટ નાશ. બધા દૂર તત્વો વિસર્જન અને નુકસાન અને પહેરવા માટે નિરીક્ષણ. નુકસાન અથવા બહાર પહેરવામાં ભાગો, સમાન દ્વારા બદલવામાં આવે છે તેમના કામ ચકાસાયેલ છે, અને તે પછી સમગ્ર માળખું રિવર્સ જઈ રહી છે. આવા સમારકામ - તે જવાબદાર છે અને કપરું પ્રક્રિયા છે. તેથી, કોઈ અનુભવ સાથે જાળવણી સ્ટેશન નો સંદર્ભ લો જોઈએ. વર્તમાનમાં, સ્વયંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સમારકામ ભાવ 5 થી 25 હજાર બદલાય છે. રુબેલ્સને.

સંચાલન અને જાળવણી

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન નીચેના નિયમો જ્યારે સંભાળવા અવલોકન જોઈએ સામાન્ય અને લાંબા ગાળાના કામગીરી માટે:

• પ્રથમ - સમય પસાર કરવા માટે: તેલ સ્તર, દરેક 60 હજાર કિલોમીટર રાખો ફિલ્ટર સાથે તેને બદલવા .. વાહન મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે, તો તેલ ફેરફારો દરેક 40 હજાર. કિ.મી. હાથ ધરવામાં હોવું જોઈએ.
• કાર બંધ સુયોજિત પહેલાં, બ્રેક પેડલ દબાવો ટ્રાન્સમિશન ચાલુ અને બોક્સ રચના તેલ દબાણ થોડા સમય જમણી (1-2 સેકન્ડ) રાહ જુઓ અને સમય પકડમાંથી કામ કર્યું કરવાની જરૂર છે. પછી, ધીમે ધીમે, બ્રેક પેડલ પ્રકાશિત ચળવળ શરૂ કરો. જ્યારે અનિચ્છનીય ડ્રાઇવિંગ તીવ્ર હુકમ ઘર્ષણ તત્વો વસ્ત્રો વધારો ટાળવા માટે એક્સિલરેટર પેડલ પર દબાવો.

નિષ્કર્ષ

સારાંશ, અમે કહી શકીએ કે સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન આરામ અને વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ પૂરી પાડે છે. અને જો તમે ઓપરેશન બધા ઉપર નિયમો અનુસરો, સમય આપમેળે ગિયરબોક્સ ભરીને તેનો એમ.ઓ.ટી.નું અને તેલ હાથ ધરવા માટે માત્ર સૌથી વધુ ગુણવત્તા, સીએટી સેવા જીવન મહાન હશે, અને તે ડ્રાઇવર કોઈપણ મુશ્કેલીઓ આપી ન હોત.